ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ходовая часть и привод механизмов передвижения двересъемных машин из "Коксовые машины, их конструкции и расчеты _1963 " ИЗ профильного и листового проката. К ней крепятся стойки из швеллеров и уголков, образующие каркас пространственной системы 2. На площадке 3 устанавливается электромеханический привод для передвижения корзины, а в узлах 4 укрепляют опоры нижнего вала этого механизма. Защитный лист 5 предохраняет электропривод от действия высоких температур. На тележку ведет одна ступенька 6. Лестница 7 служит для подъема к верхней части каркаса. [c.282] Для типовых двересъемных машин принята колея 1500 мм. Отдельные, действующие в настоящее время двересъемные машины имеют колеи 1300, 1600, 1800 и 2180 мм. [c.283] Как правило, электропривод для передвижения устанавливается у ходовых колес, находящихся около кабины управления, где они с т-посительно больше нагружены. Величина нагрузок на ходовые колеса в значительной степени определяется конструкцией двересъемного устройства. Так, в двересъемных машинах штангового типа при передвижении двересъемного устройства с дверью в крайнее заднее положение (отвод от печи на 950 мм) и повороте двери на 90° для удобства ее чистки центр тя-нсести машины резко перемещается в сторону тушильного вагона. [c.283] На рис. 204 показано положение штангового двересъемного устройства с отведенной на 950 мм и повернутой на 90° коксовой дверью. [c.283] Двересъемная часть соединяется с коксонаправляющей специальным сцепным устройством. [c.283] Центр тяжести двересъемного устройства о дверью передвинулся от оси колеи на 464 мм в сторону тушильного вагона. Крайне неравномерна в этом случае нагрузка на ходовые колеса 1,4 г со стороны коксовых печей и 13 г со стороны тушильного вагона. Машина в таком положении должна передвигаться, поэтому из-за большой высоты она мало устойчива. [c.283] Случаи падения штанговых двересъемных машин на пути тушильного вагона подтверждают их эксплуатационные недостатки. [c.284] Совершенно иначе распределяются нагрузки на ходовые колеса в машинах с рычажным двересъемным устройством. На рис. 205 показано положение рычажного двересъемного устройства с отведенной на 950 мм и повернутой на 90° коксовой дверью. Центр тяжести двересъемного устройства с дверью остался на оси колеи машины. Нагрузка на ходовые колеса относительно равномерна 5 г со стороны коксовых печей и 6,7 т со стороны тушильного вагона. При таком положении двересъемные машины рычажного типа вполне устойчивы, и, следовательно, работа на них безопасна, механизмы передвижения действуют в значительно лучших условиях. [c.284] Скорость передвижения двересъемной машины должна быть в пр-еделах 80—90 м1мин. Для получения нужной скорости существует ряд кинематических схем механизма передвижения, наиболее характерные из которых приведены ниже. [c.284] На рис. 206 показан механизм передвижения двересъемной машины без паразитной шестерни. Электродвигатель 1, редуктор 2 и гидроэлектрический тормоз 3 устанавливают ближе к оси приводного ската 4, на которой насажено на шпонке зубчатое колесо 5. Ось приводного ската вращается на роликоподшипниках, которые находятся в буксах 6 и прикреплены болтами к нижнему поясу металлоконструкции ходовой тележки 7. [c.284] При электродвигателе переменного тока с рабочим напряжением 380 в типа МТ-42-8, 16 квт и с 720 об/мин скорость передвижения машины составляет около ПО м1мин. Техническая характеристика редуктора и открытой пары остаются без изменения, т. е. общее передаточное число механизма общ = 12,25. Опыт эксплуатации такого механизма дал положительные результаты. К недостаткам этого привода следует отнести относительную трудность подхода к узлам крепления редуктора и тормоза, особенно в местах, наиболее близких к оси, а также наличие открытой зубчатой передачи. [c.284] На рис. 207 показан механизм передвижения, расположенный под кабиной управления. [c.284] Опыт эксплуатации этого и аналогичных ему механизмов, у которых электропривод расположен под кабиной управления, показал, что такие конструкции могут работать вполне удовлетворительно. Для нормального обслуживания такого электропривода требуется специальное устройство на междубатарейной площадке коксовой батареи, которое дало бы возможность свободно подходить к электрооборудованию и механизмам, установленным на раме 4. При отсутствии такого устройства обслуживание электропривода значительно затруднено. Поэтому описанная конструкция особенно на действующих коксовых установках, не получила широкого распространения. [c.284] На раме располагают электродвигатель 6 с двумя выступающими концами вала. На одном конце вала установлен гидроэлектрический тормоз 7, на втором — шестерня 8. На этой же раме установлен на подшипниках 9 промежуточный вал 10. Шестерня 8 соединяется с колесом 11, насаженным на промежуточном валу 10. Движение с шестерни 12 передается колесу 13, насаженному на ось приводного ската 4. Зубчатые передачи закрыты кожухами. На оси 4 шпонками 14 укреплены однореборд-вые ходовые колеса 15. К ходовой тележке 16 двересъемной машины прикреплены болтами буксы 17 с бронзовыми вкладышами 18. [c.284] Электропривод расположен так, чтобы обеспечить свободный доступ ко всем частям механизма, поэтому нижняя часть кабины машиниста со стороны электропривода имеет специальную конфигурацию. В нижней части корпуса редуктора сделан прилив 11 с отверстием для соединения редуктора и опорной стойки 12 валиком 13. На этом же приливе на оси 14 установлено колесо 15, которое облегчает передвижение редуктора при его демонтаже вместе с приводной колесной парой. [c.289] Конструкция трехступенчатого редуктора показана на рис. 210. При помощи опорных подшипников с бронзовыми вкладышами 1 редуктор опирается на ось приводного ската 2. На тихоходном валу установлены сальниковые (регулируемые) уплотнения 3, которые надежно удерживают масло в корпусе редуктора. На втором конце быстроходного вала 4 редуктора сделан квадрат 5, на который в случае необходимости может быть одет маховичок ручного аварийного привода. Конструкция редуктора обеспечивает постоянную работу всех зубчатых передач механизма в масляной ванне, а также препятствует попаданию в редуктор абразивной коксовой и угольной пыли. [c.289] Класс точности изготовления зубчатых колес — третий. [c.290] Характеристика зубчатых передач редуктора приведена в табл. 24. [c.290] Нормальная температура масла Марка рекомендуемого масла на летний период. . . на зимний период. . . [c.290] При расчете механизма передвижения двересъемной машины необходимо учесть следующие факторы, определяющие сопротивление движению трение качения ходовых колес, трение в опорах колес, трение реборд колес о рельсы давление ветра, так как машина работает на открытом воздухе силы инерции массы двересъемной машины и коксовой двери возможные перекосы пути, неровности и засоренность его, потери в механизме передвижения. [c.290] Вернуться к основной статье