ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Датчики для установки коксовых машин по оси коксовой камеры из "Коксовые машины, их конструкции и расчеты _1963 " Машины, обслуживающие печи — углезагрузочный вагон, двересъемная машина и коксовыталкиватель — По технологии производства должны совершать многократные передвижения. При этом необходимо соблюдать точную установку машин по оси обслуживаемой печи (в пределах от 10 до 20 мм). [c.130] Задача автоматизации коксового производства требует создания надежного устройства, сигнализирующего о положении коксовых мащин относительно оси камеры коксования и дающего импульс на включение В работу основных механизмов коксовых машин, например, выталкивающей штанги, люкосъемов и т. д. [c.130] В настоящее время для точной установки коксовых машин применяются два типа датчиков — контактные и бесконтактные, описание которых приводится ниже. [c.130] Основными узлами датчика контактного типа (рис. 96) являются металлическая опорная рама 1, на которой установлен электромагнит 2. Последний шарнирно соединен с рычагом 3, который может поворачиваться относительно оси 4. На одном конце рычага 3 установлен контргруз 5, а другой конец рычага цепью 6 соединен с подвижной рамкой 7. Направляющими для рамки 7 служат четыре ролика 8, которые закреплены на осях на опорной раме 1. [c.130] На нижнем конце подвижной рамки 7 укреплена траверса (колодка) 9 с тремя электрическими контактными пластинами 10, И и 12 из нержавеющей стали, которые изолированы друг от друга и от металлоконструкции машины. Каждая электрическая пластинка, укрепленная на траверсе 9, имеет свой кабельный подвод, передающий показания на специальное табло, расположенное в кабине машиниста. [c.130] После ориентировочной установки машины по оси камеры коксования машинист при помощи электромагнита 2 опускает траверсу 9 в нижнее положение. Одна из трех электрических контактных пластин траверсы касается при этом торца стальной пластины 13, приваренной к одному из рельсов 14, по которому передвигается машина, точно по оси камеры коксования и замыкает цепь соответствующей сигнальной лампы, расположенной на табло в кабине машиниста. [c.130] В зависимости от того, какой контакт траверсы соприкасается с торцом стальной пластины 13 (какая загорелась лампа), машинист судит о точности установки машины. При этом контакт средней пластины И траверсы со стальной пластиной 13 свидетельствует о том, что машина установлена по оси печи в пределах заданной точности (в пределах ширины пластины 11). [c.130] Если при установке вагона имеет место контакт между приваренным к рельсу кронштейном и одной из крайних пластин контактной колодки, включается одно из промежуточных реле 1РБ или 2РБ. [c.132] Для отключения электромагнита и перевода системы в транспортное положение служит кнопка 1СТ (или СТ). Нажатие ее приводит к отключению контактора и, вслед за этим, к выпадению якоря электромагнита. Защита электромагнита от токов короткого замыкания осуществляется с помощью предохранителей ПР. [c.132] С целью включения средств блокировки только при отключенных электродвигателях механизма передвижения в цепь питания реле 1РБ, 2РБ и РБУ включен н. з. блок-контакт линейного контактора электродвигателей механизма передвижения Л (196—197). [c.132] В процессе эксплуатации были установлены недостатки датчиков контактного типа. Открытые трущиеся контакты в условиях агрессивной среды верха коксовой батареи подвергаются интенсивному окислению, что отрицательно сказывается на надежности электрического контакта торец стальной пластины— контакт траверсы. Для ликвидации указанного недостатка пластины траверсы изготавливаются из нержавеющей стали, а контакты, приваренные к рельсам, систематически зачищаются щеткой, укрепленной на движущейся машине. [c.133] Другим существенным недостатком является, то что машинисту при обслуживании каждой печи необходимо с помощью кнопки управления поднимать траверсу (выключать электромагнит) и опускать ее для точной установки машины, т. е. требуется ручное управление. Этого недостатка нет на датчиках бесконтактного типа. [c.133] Проект автоматического бесконтактного сигнального устройства разработан КБ Коксохиммаша по предложению инж. Б. Д. Гольтмана, В. С. Весна, А. А. Грибачева, И. Е. Денщикова, С. В. Костенко и В. В. Пономарева. [c.133] Устройство состоит из следующих основных частей индукционного датчика, станции управления, сигнального табло и шунтов. [c.133] Индукционные датчики помещены в сварные корпуса из нержавеющей стали и при помощи металлического кронштейна крепятся к раме углезагрузочного вагона. Шунты из листовой стали привариваются по оси каждой печи к одному из рельсов, по которым передвигается углезагрузочный вагон. Сигнальное табло расположено в кабине машиниста. Оно имеет три сигнальные лампы. [c.133] Работа индукционного датчика (рис. 99) сводится к следующему. [c.133] В исходном положении, при отсутствии влияния шунтов, переменный магнитный поток, создаваемый катушкой 1К, включенной в напряжение 220 в переменного тока, разветвляется на два равных потока. Один из них сцепляется с катушками 1К, 2К и 4К, а второй поток — с катушками 1К, ЗК и 5К. Катушки включены таким образом, что электродвижущая сила (э. д. с.), наводимая в катушках 4К и 2К, складывается, а из этой суммарной э. д. с., вычитается э. д. с., наводимая в катушках ЗК и 5К. [c.133] Так как катушки имеют одинаковое число витков, а сцепленные с ними потоки равны между собой, э. д. с. всех катушек полностью компенсируется и напряжение на выходе датчика равно нулю. Практически для получения на выходе датчика напряжения, близкого к нулю (не более 0,5 в), необходимо отрегулировать положение полюсных наконечников. [c.133] увеличивается за счет уменьшения сопротивления воздушного участка магнитопрово-да. Магнитный поток, сцепленный с противоположными катушками, уменьшается, так как магнитодвижушая сила катушки 1К остается постоянной. Следовательно, э. д. с., наводимые в катушках, теперь полностью не компенсируются и на выходе датчика получается напряжение, отличное от нуля. [c.134] Вернуться к основной статье