ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструкция и расчет механизма передвижения углезагрузочного вагона из "Коксовые машины, их конструкции и расчеты _1963 " Бункера изготовляют сварными. Чтобы улучшить сход шихты, внутренняя поверхность бункеров должна быть гладкой и все внутренние сварные швы зачищены заподлицо. [c.31] Цилиндрическую часть типового бункера 1 (см. рис. 12) диаметром 2000—2100 мм изготовляют из листовой стали толщиной 6 мм. Из той же стали изготовляют большой конус 2. [c.31] Малый нижний конус заканчивается фланцем 4, к которому прикрепляют шиберный затвор бункера. Для ручной шуровки шихты на малом конусе под углом 180° друг к другу установлены два кармана 5. Для той же цели такие же карманы 6 расположены в верхней, цилиндрической части бункера.. [c.31] Над цилиндрической частью каждого бункера устанавливают дозирующее телескопическое устройство 7, состоящее из одного неподвижного и двух подвижных цилиндров диаметром 1000—1100 мм и высотой 200— 250 мм. Эти цилиндры изготовляют из листовой стали. [c.31] Поднимая или опуская цилиндры, можно регулировать загрузку бункера шихтой (рис. 14). Степень регулирования находится в пределах 0,5—0,6 м для каждого бункера. [c.31] Бункера устанавливают на весовой раме при помощи цилиндрических опор 8 (см. рис. 12). [c.31] Передвижение углезагрузочного вагона на коксовой батарее осуществляется по железнодорожным рельсам типа 1а нормального проката. [c.31] Механизм передвижения углезагрузочного вагона является одним из наиболее ответственных на машине. Учитывая значимость этого механизма и весьма тяжелые условия, в которых он работает, вопросу проектирования механизма передвижения вагона должно быть уделено особое внимание. [c.31] Анализ эксплуатационных условий, в которых работает углезагрузочный вагон, показывает, что напряженность работы механизма передвижения зависит главным образом от того, как расположена угольная башня по отношению к коксовым батареям. [c.31] На рис. 15 показаны схемы расположения коксовых батарей с одной угольной башней на четыре и на две коксовые батареи. Из сравнения схем видно, что при обслуживании первой или четвертой батареи углезагрузочный вагон в одном случае (вариант а) проходит путь почти вдвое больший, чем в другом (вариант б). При одной угольной башне на четыре батареи максимальная длина пути вагона составляет около 205 м, а при одной угольной башне на две батареи около 110 м. [c.31] Принимая во внимание, что время обслуживания одной печи составляет 600 сек., продолжительность включения механизма передвижения вагона для крайних печей, наиболее отдаленных от угольной башни, определится из следующего расчета. [c.31] Для загрузки печи 1 и возвращения вагона под башню при четырехбатарейном. блоке вагон проходит путь, равный 205-2 = = 410 м. [c.31] При максимальной проектной скорости передвижения вагона 100 м1мин средняя скорость движения вагона с учетом разгона и торможения, по данным испытания механизмов в производственных условиях, составляет 75—80 м1мин. [c.31] Принимая те же максимальную и среднюю вейших образцов установлены электродвигате-ско рости передвижения вагона, получим ли из расчета режима работы 40% ПВ. [c.32] Статическая мощность двигателя зависит от величины сопротивления передвижению вагона, скорости движения и коэффициента полезного действия механизма. [c.32] Общее сопротивление передвижению вагона W будет суммироваться из следующих сопротивлений Wi — сопротивление передвижению, оказываемое ходовыми колесами, и Wg — сопротивление передвижению, оказываемое силой ветра, поскольку вагон работает на открытом воздухе. [c.33] По практическим данным [3 принимается равным 2,5—5,2. Принятие в расчете р = 4, близкое к максимальному, объясняется тем, что пути загрузочного вагона на верху коксовой батареи вследствие воздействия на них температуры имеют большие откланения от своей оси. Правила технической эксплуатации коксохимических заводов, учитывая это, предусматривают возможность эксплуатации рельсового пути при расширении его на 50 мм и сужении до 30 мм. [c.33] Учитывая тяжелые температурные условия работы электродвигателей, а машинах установлены два двигателя переменного тока типа МТВ-51-8, мощность каждого 22,0 кет при 25% ПВ, п = 730 об/мин. [c.33] Допустимый перегруз у = 1.7—2,1. Следовательно, электродвигатель выбран правильно. [c.34] Вернуться к основной статье