ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Данные, необходимые при проектировании углезагрузочного вагона для современных динасовых коксовых печей из "Коксовые машины, их конструкции и расчеты _1963 " Для приведения в действие углезагрузочных вагонов используют переменный ток напряжением 380 в или постоянный ток 220 в. [c.24] Подключение электрооборудования вагона к троллеям осуществляется при помощи токоприемников кранового типа и вводных рубильников. Троллеи расположены над вагоном. [c.25] Когда электрооборудование находится под напряжением, загорается сигнальная лампа, установленная рядом с вводным рубильником и амперметром. [c.25] Защита всех электродвигателей производится при помощи установочных автоматов. [c.25] Для подачи звукового сигнала, предупреждающего о движении вагона, установлена сирена, которая может приводиться в действие из каждой кабины управления. Для улучшения условий труда машиниста кабины управления снабжены вентиляторами или установками для кондиционирования воздуха. [c.25] На вагоне установлен понизительный трансформатор 380/12 в для питания штепсельных розеток ремонтного освещения. [c.25] Для работы в ночное время установлены прожекторы и красные сигнальные фонари. [c.25] В целях облегчения условий труда машиниста, предупреждения несчастных случаев и предохранения механизмов от поломок проектом предусмотрена электроблокировка, при которой механизм передвижения вагона не может быть приведен в действие при опущенных телескопах, выдвинутых каретках механизмов чистки стояков или снятой с рычага конечного выключателя трещетки для ручного аварийного передвижения вагона. [c.25] Для обеспечения безопасности передвижения в обе строны на углезагрузочном вагоне имеются две верхние кабины машиниста. [c.25] Часть электрооборудования размещена в двух специальных шкафах, установленных вне кабины. В одном из них размещена контакторная панель механизма передвижения, в другом — пусковые сопротивления. На крышке шкафа смонтированы токоприем ники. [c.25] Трубы с проводами и кабелями прокладывают по вагону с учетом возможности схватывания нижней части вагона пламенем из люков коксовой камеры и постоянного воздействия тепла, излучаемого поверхностью коксовой батареи. Поэтому, кроме выбора типа проводов и кабелей с теплостойкой изоляцией, для их дополнительной защиты проектом предусмотрены специальные стальные листы с термоизоляционным покрытием. Эти листы защищают электрическую сеть от воздействия теплоизлучения и вместе с тем не препятствуют теплоотдаче собственного тепла, выделяемого сетью. Укладка кабеля с резиновой изоляцией и хлорвиниловой оболочкой предусматривается в газовых трубах. [c.25] Опыт эксплуатации показал, что указанные мероприятия обеспечивают надежную работу электрической части углезагрузочных вагонов. [c.25] характеристику вагона конструкции КБ Коксохиммаша, проект 1959 г.). [c.26] Вернуться к основной статье