ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Погрузчики с выдвижным грузоподъемником для работы в узких проездах из "Погрузочно-разгрузочные машины и складское оборудование промышленных предприятий " Специфика производства погрузочно-разгрузочных работ в узких проездах, в стесненных условиях цехов промышленных предприятий и складов, потребовала создания погрузчиков с выдвижным вперед грузоподъемником или вилами, которые у нас в СССР часто называются электро-штабелерами. Эта группа машин отличается от универсальных погрузчиков конструктивным исполнением и имеет пониженные в сравнении с ними скорости передвижения. Наличие у электроштабелеров выдвижного грузоподъемника или вил позволяет увеличить колесную базу и при грузоподъемности, одинаковой с грузоподъемностью универсальных погрузчиков, создать более компактные маневренные машины меньшего веса. Хорошая маневренность дает возможность использовать погрузчики с выдвижным грузоподъемником для работы в более узких проездах, чем те, в которых могут работать универсальные вилочные погрузчики, и увеличить полезную емкость складов и использование площади цехов промышленных предприятий. [c.34] При перевозке груза его центр тяжести располагается внутри опорного контура машины это обстоятельство и большая колесная база обеспечивает электроштабелерам хорошую устойчивость и позволяют делать эти машины без противовеса. [c.34] Силовой агрегат ведущего управляемого колеса унифицирован с однотипным узлом универсального электропогрузчика грузоподъемностью 0,5 т. Механический привод тормоза, установленного на муфте, соединяющей электродвигатель с редуктором, осуществляется раздельно — от нож- юй педали и рычага ручного тормоза. Кроме механического торможения, предусмотрено электродинамическое торможение (переключение двигателя передвижения в тормозной режим). Электродинамическое торможение поглощает большую часть кинетической энергии поступательного движения без износа механических тормозных устройств. Для регулирования скорости передвижения применяется угольный реостат или магнитный контроллер. [c.35] И педали управления сосредоточены у места водителя. С правой стороны рулевой колонки располагается педаль изменения скорости движения, с левой — тормозная педаль. Рычаг ручного тормоза расположен с правой стороны от сиденья водителя. Рычаг реверсора установлен под рулевым колесом. Имеется указатель положения рулевого колеса, что облегчает управление электроштабелером. При нажатии на тормозную педаль электрическая цепь управления размыкается. В схеме управления предусмотрена блокировка, размыкающая цепь, когда водитель покидает рабочее место. [c.35] Расстояние центра тяжести груза до передних стенок вил в мм. . [c.36] Наибольшая высота подъема груза в м. . [c.36] Наименьший радиус поворота по наружному габариту в мм. [c.36] Наименьшая ширина проездов, пересекающихся под углом 90°, в мм. . [c.36] Наименьшее расстояние между штабелями при штабелировании с поворотом на 90° в ллг. [c.36] Ведущее и управляемое колесо расположено с правой стороны электроштабелера. Электродвигатель передвижения устанавливается вертикально и соединяется с колес ом трехступенчатым коническоцилин-дрическим редуктором. Ось двигателя совиадеет с осью симметрии ведущего колеса, что позволяет устранить дополнительные нагрузки на рулевое колесо при передвижении машины. При повороте ведущего колеса электродвигатель передвижения не вращается. Силовой агрегат опирается на задний мост через два радиально-упорных шарикоподшипника и может поворачиваться на угол 180°. Весь блок механизма передвижения с электродвигателем крепится к балке заднего моста, на которой смонтированы цепная передача механизма рулевого управления и опорное колесо рояльного типа. Собранный задний мост соединяется с корпусом штабелера продольной осью, которая устанавливается на разъемные кронштейны, приваренные к передней и задней стенкам корпуса. [c.37] Относительно продольной оси происходит качание заднего моста при наезде на неровности дороги одного из колес. Качание заднего моста ограничивается двумя резиновыми амортизаторами, закрепленными на корпусе по обе стороны от оси качания моста. По этой причине вал механизма рулевого управления связан с ведущей звездочкой цепной передачи карданной передачей. [c.37] Бак для рабочей жидкости расположен в левой консольной балке корпуса и имеет фильтры, изолированные от основной емкости. [c.38] Электроаппаратура управления штабелером расположена на трех панелях, доступна для осмотра и зачистки контактов и связана с аккумуляторной батареей малогабаритным штепсельным разъемом. [c.38] Рычаги и педали управления электроштабелером удобно расположены у места водителя, который, как и на электроштабелере грузоподъемностью 1 т, сидит боком. Под сиденьем водителя установлен блокировочный контакт, размыкающий цепь управления, когда водитель покидает рабочее место. Гидравлический и ручной тормоза снабжены блокировочными контактами, прерывающими цепь при срабатывании тормозов. [c.38] Аккумуляторная тяговая железоникелевая батарея 39ТЖН-300ВМ установлена на шасси электроштабелера и обеспечивает работу в тече-Н1 е смены. Техническая характеристика электроштабелера приведена в табл. 8. [c.38] Вернуться к основной статье