ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Производство машин напольного транспорта в СССР из "Погрузочно-разгрузочные машины и складское оборудование промышленных предприятий " В СССР машины напольного транспорта стали применяться в конце 20-х годов этого столетия и широкое распространение получили в послевоенные годы. Вначале это были импортные модели, а позднее наша промышленность освоила выпуск собственных моделей. [c.9] Первые конструкции вилочных погрузчиков моделей СА-1, УПМ-2 и 4000 имели ряд эксплуатационных недостатков, вследствие чего они были сняты с производства. [c.9] Более удачной оказалась конструкция электропогрузчика ЗИО (теперь КВЗ или 02, 04), который выпускается до настоящего времени Калининградским вагоностроительным заводом. [c.9] За период длительной эксплуатации этих автопогрузчиков выявился ряд конструктивных недостатков (недостаточная прочность рамы шасси, задних подвесок, деталей грузоподъемного механизма и износ фрикционных дисков муфты сцепления). Поэтому во второй половине 1960 г. Львовский завод начал выпускать новые модели 4043 и 4045 автопогрузчиков вместо 4000М и 4003. [c.9] У новых моделей собственный вес погрузчика меньше, чем у старых например, вес модели 4043 меньше веса модели 4000М на 290 кг, а модели 4045 по сравнению с 4003 — на 750 кг. [c.9] В небольших количествах выпускались и продолжают изготовляться на Львовском заводе автопогрузчики модели 4008 грузоподъемностью 10 т. На базе автопогрузчика грузоподъемностью 5 т выпускались две модели одна для работы с железнодорожными контейнерами (4006), вторая для работы на лесных складах (4009). После модернизации 5 т погрузчика эти модели получили соответственно наименование 4046 и 4049 и продолжают изготовляться в небольших количествах. У автопогрузчика 4049 для удобства обслуживания высоких штабелей длинномерных лесонило-материалов вилочный захват может передвигаться вдоль каретки на 150 мм вправо и влево от продольной оси и поворачиваться в вертикальной плоскости на угол 7° в обе стороны. [c.9] Для работы в морских портах были выпущены электропогрузчики УПМ-3 и ПТШ-1,5, Широкого распространения эти модели не получили. [c.9] Хорошей репутацией у нас и за рубежом пользуются электропогрузчики грузоподъемностью 0,75 т моделей 4004 и 4004А, выпускаемые на Свердловском заводе им. Калинина. Они достаточно надежны в работе и удобны в эксплуатации, хотя им присущ ряд недостатков. [c.9] Две модели автопогрузчиков 4005 и 4021 были сконструированы и изготовлены как опытные образцы, но серийно не изготовлялись. Характеристики этих машин приведены в табл. 1. Следует отметить, что в 1965 г. серийно изготовлялись 13 моделей и 25 типоразмеров погрузчиков, что является недостаточным, учитывая возросший объем погрузочно-разгрузочных и транспортных работ и расширение номенклатуры грузов. [c.12] Подробно устройство и основные особенности отечественных машин, технические характеристики которых помещены в табл. 1, уже описаны в литературе [1—3, 7, 21, 33, 51]. [c.12] Кроме вилочных погрузчиков, у нас в стране начиная с 1948 г. выпускались электротележки с неподъемной платформой грузоподъемностью 2,0 тс (модель ЭК-2), а с 1958 г. начали выпускаться электротележки с подъемной платформой грузоподъемностью 0,75 тс (модели ЭКП-750 и ЭКБ1-750). Завод портового оборудования в Бердянске с 1954 г. начал выпускать малогабаритные электротягачи (модель ТА-1) с тяговым усилием на крюке 500 кг. [c.12] В зарубежной практике машины напольного транспорта стали применяться после 1900—1914 гг. Гидропривод еще не применялся, и в грузо-подъедшый механизм входило довольно громоздкое и недостаточно удобное в эксплуатации механооборудование. Но и в этих условиях машины напольного транспорта, хотя и медленно, но прочно внедрялись в промышленность как средства межцеховых перевозок. Значительное увеличение применения этих машин наблюдалось после освоения гидропривода и усовершенствования аккумуляторных тяговых батарей. Это позволило не только применять машины напольного транспорта для межцеховых перевозок, но и эффективно использовать их для механизации подъемнотранспортных и погрузочно-разгрузочных работ внутри цехов и складов во многих отраслях промышленности. Наибольшее распространение эти машины получили в США, Англии, Германии, Франции, Швеции, Норвегии. Следует отметить, что и в настоящее время темпы развития машин напольного транспорта в этих странах не снижаются. В последние годы видное место в производстве этих машин начинает занимать Япония. Данные [57] о количестве производимых моделей и типоразмеров вилочных погрузчиков приведены в табл. 2. [c.12] Вернуться к основной статье