ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Глава четырнадцатая Циклы паросиловых установок 14-2. Теоретический цикл паросиловой установки из "Техническая термодинамика " Наиболее распространенным типом компргссорных воздушно-реактивных двигателей является турбореактивный двигатель, широко применяемый в настоящее время в скоростной авиации (для скоростей полета 800 км ч и более). [c.424] Схема турбореактивного двигателя привел,ена на рис. 13-7. В этом двигателе предварительное сжатие воздуха осуществляется как за счет скоростного напора, так и при помощи осево1 о компрессора, приводимого в движение газовой турбиной (с которой он имеет общий вал). [c.424] Теоретический цикл турбореактивного двигателя (рис. 13-8) аналогичен циклу прямоточного воздушно-реактивного двигателя и состоит из тех же самых процессов различие состоит лишь в том, что в турбореактивном двигателе необходимое сжатие воздуха обеспечивается компрессором, тогда как в прямоточном воздушно-реактивном двигателе сжатие достигается только за счет одного скоростного напора. [c.425] Турбореактивный двигатель вследствие дополнительного сжатия воздуха в компрессоре имеет большунэ (по сравнению с прямоточным воздушно-реактивным двигателем) степень сжатия, а следовательно, и более высокий термический к. п. д. Максимальное значение к. п. д. достигается при скоростях полета, близких к скорости звука (1000— 1 500 км ч). [c.425] Сравнительно высокая экономичность, а также развиваемая вследствие наличия компрессора необходимая сила тяги на старте являются главнейшими преимуществами турбореактивного двигателя, в силу которых этот двигатель стал в настоящее время основным типом двигателя для скоростных самолетов. [c.425] Возможность применения пара для получения движения была ясна уже свыше 2 000 лет назад Архимеду и Герону Александрийскому, однако промышленное использование паросиловых двигателей началось лишь в XVIII 15. [c.425] В 1711 г. Ньюкомен построил паровую машину для подъема воды. Это была одноцилиндровая пароатмосферная машина, соединенная балансиром с водяным насосом. [c.425] Такие машины, имевшие мощность немного больше 8 л. с. и к. п. д. от 0,5 до 1%, строились в Англии в течение 60 лет почти без всяких изменений. Они делали 8—15 ходов п 1 мин и из-за неравномерности. работы и резких рывков могли применяться только для подъема воды. [c.425] Впервые в мире универсальную паровую машину непрерывного действия сконструировал в 1763—1764 гг, и построил в 1765 г. гениальный русский изобретатель Иван Иванович Ползунов (1728—1766 гг.). [c.425] Это была двухцилиндровая пароатмосферная машина, предназначенная для непосредственного приЕ.ода заводских механизмов. Парораспределение и питание котла были автоматизированы. Впервые было осуществлено питание котла подогретой водой. Наличие двух цилиндров обеспечивало непрерывность действия и равномерность работы машины. Мощность машины составляла около 40 л. с., ее общая высота была 11 лг, диаметр цилиндров 810 мм. Машина была применена для привода воздуходувок металлургичес их печей. [c.425] Непосильный труд по постройке машины подорвал здоровье Пол-зунова, и в мае 1766 г. И. И. Ползунов скончался. После смерти Ползу-нова машина успешно прошла испытания и работала свыше 3 мес., а затем была остановлена из-за мелкой аварии в котле. [c.426] Однако Б феодально-крепостнической России творение гениального русского изобретателя не могло быть оценено и должным образом использовано для отечественной промышленности. Машину оставили бездействующей до 1780 г., а затем разобрали по приказу из Петербурга. [c.426] Через 20 лет после Ползунова, в 1784 г., построил свою паровую машину Джемс Уатт. В машине Уатта для конденсации отработавшега пара был устроен специальный конденсатор, -л для осуществления непрерывной работы было применено действие пара на поршень поочередно с двух сторон. [c.426] В начале XIX в. паровые машины стали применяться в качестве двигателей на пароходах и паровозах. [c.426] До 1800 г. начальное давление пара в паровых машинах было немногим больше 1 бар, и только к 1900 г. онс было доведено до 10— 12 бар. Машины работали на насыщенном паре применение перегретого пара с температурой 300—350°С началось лишь в 1894 г. [c.426] В конце XIX в. в связи с развитием электротехники возникла потребность в мощных двигателях с большим числом оборотов для привода генераторов. Таким двигателем явилась паровая турбина, получившая в настоящее время самое широкое распространение. [c.426] Развитие паротехники в СССР тесно связано с электрификацией страны. Еще до окончания гражданской войны, в 1920 г. по инициативе В. И. Ленина был разработан и принят грандиозный Государственный план электрификации России — план ГОЭЛРО, рассчитанный на 15 лет. Этот план предусматривал реконструкцию имевшихся электростанций и сооружение 30 новых районных электростанций общей мощностью 1,11 млн. кет с начальными параметрами пара 375° С и 20 бар. [c.426] Развитие энергетики в СССР осуществляется в неразрывной связи с социалистическим планом общего развития в его народного хозяйства страны. Наиболее характерными чертами развития тепловых электростанций в СССР в настоящее время является пирокое применение теплофикации, внедрение пара высоких и сверхвысоких параметров, автоматизация тепловых процессов, строительство сверхмощных электростанций до 2,4 млн. кет с установленными ла них блоками котел — турбина единичной мощностью 300—500 тыс. нет и более. [c.426] В настоящее время в крупной энергетике все шире и шире начинает применяться газообразное и жидкое топливо, что позволит значительно сократить время и расходы на строи-ельство электростанций, уменьшить их металлоемкость и тем,самым за те же сроки ввести дополнительные мощности. [c.426] Вернуться к основной статье