ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Предисловие из "Механическая обработка деталей Кн 1 " Наиболее производительные методы обработки в современном машинострое-няи применяются в автотракторном производстве. Поэтому эти методы должны быть дд известной степени эталоном производительных методов обработки деталей двигателей вообще и деталей авиационных моторов в честности. Во всех тех случаях, когда только это имело смысл, в ййиге приводятся сведения об автотракторных методах обработки не все эти методы сейчас еще применяются в авиационном моторостроении, но применение некотррых из них — в перспективе. [c.4] Высокие требования, предъявляемые к авиационным двигателям в отношении надежности работы при минимальном их весе, определяют собой специфические условия их изготовления. [c.5] Для авиационных же двигателей проблема веса стоит на первом плане к обычно все, что может быть использовано для его уменьшения, находит еебв применение в произво дстве. [c.5] Характерно также то обстоятельство, что все без исключения валы авиационных двигателей просверливаются и чисто обрабатываются внутри. Внутренняя же обработка валов наземных быстроходных двигателей встречается как исключение. [c.6] Стремление придать металлу высокие механические качества обусловливает термическую обработку большинства деталей авиационных двигателей. Широкое применение термической обработки также усложняет технологический процесс изготовления деталей. [c.6] Стремление обеспечить нужную прочность при минимальном весе деталей вызывает необходимость при изготовлений штампованных заготовок деталей авиационных двигателей требовать определенного расположения волокон металла в поковке и надлежащей уковки металла. Это обстоятельство часто усложняет технологический процесс ковки и обусловливает применение штампов даже при таких малых масштабах производства, при которых штамповка деталей наземных двигателей нецелесообразна. [c.6] Примечание. Шатун тракторного двигателя ЧТЗ весиг в готовом виде 5,02 к , заготовка —11,02 кг отношение черного веса к чистому 2.2 отходор 60 /., Вес штампованного главного шатуна мотора М-105—11,8 от, готового шатуна— 2,41 ш. [c.7] Следует иметь в виду, что цифры, приведенные в табл. 1, относятся к штампованным деталям, изготовлявшимся на крупных заводах оснащенных современным оборудованием. [c.7] Чем сложнее конструкция детали, чем больше в ней полостей, подлежащих обработке, ребер жесткости и т. п., тем больше металла переводится в стружку при механической обработке этой детали. [c.7] Вернуться к основной статье