ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Двухстоечный продольно-строгальный станок модели из "Металлорежущие станки Издание 3 " Механизм зажима траверсы. Для получения в процессе строгания надлежащей жесткости системы необходимо надежно за-крепить траверсу на боковых стойках. На продольно-строгальном станке модели 7231А для этой цели предусмотрен специальный механизм (рис. ПО, а) с отдельным приводом. [c.216] Траверса 7 перемещается по направляющим стоек 2 и 15. Прижимные планки I н 16 предохраняют траверсу от опрокидывания и обеспечивают надлежащую плавность ее ход 3. Зажим траверсы на стойках 2 и 15 производится массивными рычагами 6 и 13. [c.216] Электродвигатель 12 монтируется на задней стороне траверсы и с помощью полужесткой муфты 11 соединяется с червячным редуктором 10. Ведомый вал редуктора посредством винтовой передачи связан с тягой 8, на конце которой, установлено упорное кольцо 17. Положение упорного кольца регулируется при помощи сферической шайбы 19 и гайки 18. По окончанию регулировки гайка 18 шплинтуется. [c.216] Рычаги 6 и 13 прикрепляются к траверсе с помощью болтов 4 и 14. Между головками болтов и телом рычагов устанавливают спаренные сферические шайбы 3 и 5. Задние концы рычагов касаются внутренних опорных поверхностей направляющих стоек. [c.216] Для зажима траверсы включают элёктродвигатель 12, который через червячную и винтовую передачи заставляет тяги 8 перемещаться назад. Упорное кольцо 17, связанное с тягой 8, поворачивает рычаги 6 и 13 соответственно относительно Точек а и б при этом благодаря большой разности плеч создаются значительные усилия Р. заставляющие траверсу прижаться к лицевым опорным поверхностям стоек 2 и 15. [c.216] После зажима тра)версы электродвигатель 12 автоматически выключается при помощи максимального реле отрегулированного на предельную мощность в 0,15 кет. [c.216] Регулировка механизма зажима траверсы производится болтами 4 п 14, а также гайкой 18. [c.216] Освобождение траверсы осуществляется реверсированием электродвигателя 12, а выключение электродвигателя после полного освобождения траверсы — путевым выключателем 9. [c.216] Конструкция силовой передачи зажимного механизма траверсы приведена на рис. 110,6. Червячное колесо 3 сидит на полом валу 15 свободно, а диск I закреплен на нем жестко посредством шпонки 11. В корпус колеса и в диск запрессованы пальцы 2 и 10. Внутри полого вала 15 на призматической шпонке 4 установлена бронзовая маточная гайка 8. [c.216] Резьбовой конец тяги 9 связан с маточной гайкой 8. Направляющие шпонки 12 и 13 позволяют тяге 9 перемещаться вдоль своей оси, но препятствуют ее вращению, так как шпонки входят в пазы неподвижного фланца 14. [c.216] На резьбовом хвостовике тяги установлен регулируемый упорный конус 7 с контргайкой 6. На крышке редуктора смонтирован путевой выключатель 5. Вращение от червячного колеса 3 передается валу /5 через пальцы 2—10 и диск I. [c.216] После реверсирования электродвигателя для освобождения траверсы червячное колесо 3 почти целый оборот совершит вхолостую пока палец 2 е упрется в палец 10, и только после этого начнут вращаться диск и полый вал 15. Такая система связи нужна для обеспечения достаточного времени разгона электродвигателя и соответственно накопления необходимой кинетической энергии привода для освобождения траверсы. [c.216] Вращение шолого вала 15 преобразуется посредством маточной гайки 8 в поступательное движение тяги 9. [c.216] Упорный корпус 7 регулируется так, чтобы путевой выключатель 5 остановил электродвигатель привода, как только будет освобождена траверса. [c.216] Механизм изменения величины подачи. На станке модели 7231А для изменения величины подачи применен регулируемый храповой механизм. На рис. ПО, в показана конструктивная схема этого механизма. С валом 1 жестко связан тормозной барабан 16, который охватывается разрезным хомутом 4. Между колодками хомута 4 вставлен поводок 7. Хомут под действием стяжки 5, а также пружин б и 5 плотно охватывает тормозной барабан 16. Однако, когда при вращении вала I с тормозным барабаном и хомутом поводок 7 доходит до регулируемого упора 9 или неподвижного упора 15, он перекашивается и своим нижним концом разжимает хомут, освобождая тормозной барабан. При дальнейшем вращении вала 1. хомут 4 и связанные с ним кривошип 17, втулка 2 и храповая полумуфта 3 остаются неподвижными. [c.216] Величина шодачи суппортов зависит от угла поворота хомута 4, который, в свою очередь, зависит от положения регулируемого упора. Положение упора 9 устанавливается маховичком 10 через червячную передачу 13—14. Стрелка 12 показывает на лимбе // установленную величину подачи суппорта. [c.216] Суппорт. Необходимо, чтобы при обратном ходе стола резцы освободились от обрабатываемой детали во избежание повреждения режущих кромок резца и обработанной поверхности. На станке модели 7231А для этой цели используется электромеханическое устройство (рис. ИО.г). [c.216] В момент реверсирования движения стола с рабочего на холостой ход включается электромагнит 2, который притягивает к себе якорь 3. Последний через сердечник 4 и толкатель 1 нажимает на рычаг 5. Второй конец рычага 5 перем.ещает вперед стержень 7 и поворачивает откидную доску 9 с резцом 10 относительно оси 6. Болт 8 служит для регулировки механизма. [c.216] Вернуться к основной статье