ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Техническое обслуживание устройств СЦБ и связи из "Техническая эксплуатация железных дорог " Несведущие или посторонние люди могут нанести устройствам СЦБ и связи повреждения, поэтому доступ к ним ограничен. Аппараты и устройства, находящиеся в служебных помещениях или на локомотивах, закрывают кожухами и пломбируют. Перечень аппаратов, в котором указано количество пломб на них, подписывает начальник дистанции сигнализации и связи и начальник станции. Закрывать аппараты и навешивать пломбы на них имеет право только работник службы сигнализации и связи, обслуживающий эти устройства, с ведома дежурного, пользующегося ими, с предварительной записью в журнале осмотра. Аппараты и приборы в помещениях, принадлежащих только работникам службы сигнализации и связи (релейные, кабельные, аккумуляторные и генераторные помещения на постах централизации, релейные будки), в которые посторонним лицам вход воспрещен, а также устройства, находящиеся на территории станции или перегонах, не пломбируют. Служебные помещения, а также релейные и батарейные шкафы, маневровые колонки, стрелочные электроприводы, маршрутные указатели, светофорные головки, путевые коробки, кабельные ящики запирают специальными замками. Тщательный контроль пломб на аппаратах и замков у непломбируемых помещений и устройств гарантирует правильность действия устройств СЦБ и радиосвязи. [c.147] Типовые решения по устройствам СЦБ утверждаются начальником Главного управления сигнализации и связи МПС. [c.147] Требования ПТЭ обусловлены необходимостью обеспечить безопасность движения поездов при текущем обслуживании устройств СЦБ. Не допускается пользоваться неутвержденными принципиальными и монтажными электрическими схемами, таблицами зависимости, планами расстановки сигналов на станциях и перегонах, схемами связи и др. Чтобы техническая документация соответствовала фактическому положению устройств, ее ежегодно выверяют группы анализа при контрольно-испытательных пунктах дистанций сигнализации и связи и дорожных лабораториях. Изменения в техническую документацию, например из-за изменения схемы расположения стрелок, сигналов, добавления маршрутов и др., вносят с чертежей проекта, подписанного руководством дистанции и утвержденного руководителем службы сигнализации и связи. Нетиповые решения могут быть приняты только с разрешения Главного управления сигнализации и связи. [c.148] Документы, пришедшие в ветхое состояние, заменяются. Кроме проектной документации, на дистанции должны быть описания, типовые альбомы, заводские каталоги, инструкции по текущему обслуживанию, стандарты и нормы. Правила содержания и хранения технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки, порядок утверждения, внесения изменений и обновления действующей технической документации установлены специальной Инструкцией МПС. [c.148] Временные изменения зависимостей устройств СЦБ на станциях и перегонах возможны при изменении путевого развития, перемещении служебных помещений, замене стрелочных переводов или переносе сигнала в другое место, а также при плановом ремонте устройств или неисправностях, требующих выключения их из зависимости. Разрешение на временное выключение или изменение зависимостей устройств СЦБ на срок до пяти суток начальник отделения дороги оформляет приказом—адресной телеграммой, направляемой линейным предприятиям и службам. При необходимости в ней даются указания о выдаче предупреждений поездам. Если устройства требуется выключить на срок более пяти суток, адресную телеграмму дает начальник дороги. Включение устройств СЦБ с измененными зависимостями также подтверждается адресными телеграммами. [c.148] При расположении устройств на значительном расстоянии от помещения дежурного по станции запись о вводе этих устройств в действие, а также запись о временном выключении удаленных устройств для производства непредвиденных работ по устранению неисправностей может заменяться регистрируемой в том же журнале телефонограммой, передаваемой дежурному по станции с последующей личной подписью этой телефонограммы в журнале руководителем работ. [c.148] Замена и отключение отдельных устройств и приборов СЦБ, когда установленные зависимости не нарушаются, могут производиться с согласия дежурного по станции (на участках с диспетчерской централизацией-поездного диспетчера) без записи в журнале осмотра. Перечень работ по замене и отключению таких устройств и приборов устанавливается МПС. [c.148] Испытания действующих устройств СЦБ во всех случаях должны производиться с согласия и под наблюдением дежурного по станции, а на участках с диспетчерской централизацией—с согласия поездного диспетчера. [c.148] В исключительных случаях, если устройства удалены от помещения дежурного по станции, разрешено передавать запись о временном выключении устройств по телефону с последующей личной отметкой в журнале осмотра, чтобы не задерживать поезд. Иначе электромеханик, прибывший по вызову к неисправному устройству, обязан был бы, осмотрев его, идти к ДСП, делать запись в журнале и только после этого, возвратившись к месту работы, устранять неисправность. Передаваемый электромехаником по телефону текст должен быть им предварительно записан в отдельный журнал (карманного типа), в котором указываются время передачи и получения сообщения и фамилия ДСП, давшего согласие на работу. На участках с диспетчерской централизацией аналогичные работы выполняются только с согласия дежурного поездного диспетчера. Так можно оформлять только непредвиденные работы. Передавать записи в журнал осмотра по телефону для плановых работ запрещается, так как это отвлекает ДСП от его основных обязанностей. [c.149] Опыт показывает, что замена и отключение некоторых элементов (светофорных ламп, предохранителей, ламп на табло, блок-контактоЬ на стрелочном электроприводе и др.), не изменяющие зависимостей, когда последующее их включение не требует проверки этих зависимостей, Не нарушает безопасности движения поездов. Поэтому временно отключать такие элементы можно с согласия ДСП без записи в журнал осмотра. Отключение и замена их должны быть только кратковременными и такими, чтобы по требованию ДСП их можно было бы немедленно включить. [c.149] Дежурные по станции и сигналисты, а при диспетчерской централизации и дежурные диспетчеры должны быть особенно бдительны при пропуске поездов, если устройства С ЦБ выключены из зависимости. Электромеханик, закончив работу, должен оставить устройства в таком положении, которое соответствует состоянию перегонов, стрелок, сигналов на момент окончания испытаний, и проверить правильность их действия. Затем он делает запись в журнале осмотра о том, что работы закончены, устройства включены и работают нормально. Дежурный по станции (диспетчер) подтверждает это своей подписью в журнале, после чего вводит их в действие. [c.149] Порядок снабжения электроэнергией устройств освещения сигнальных приборов на станционных путях устанавливается начальником отделения дороги. [c.149] Сигналами, сигнальными приборами, стрелочными указателями, указателями путевого заграждения и гидравлических колонок пользуются локомотивные бригады поездных и маневровых локомотивов, а также обслуживающий персонал станций, поэтому отчетливая видимость их — непременное условие четкой работы и обеспечения безопасности движения. Ответственность за обеспечение видимости показаний сигналов и их бесперебойное освещение возложено на руководителей подразделений, в ведении которых они находятся. [c.149] Видимость сигнальных показаний светофоров должна проверяться с пути электромехаником после каждой замены светофорных ламп. [c.150] Видимость сигналов по главным путям перегонов и станций должна проверяться с локомотива старшим электромехаником не реже одного раза в месяц и начальником дистанции сигнализации и связи — не реже одного раза в квартал. [c.150] Устойчивость работы автоматической локомотивной сигнализации и радиосвязи должна проверяться с локомотива совместно начальниками дистанции сигнализации и связи и локомотивного депо или их заместителями не реже одного раза в квартал. [c.150] Исправность действия автоматической локомотивной сигнализации и поездной радиосвязи должна периодически проверяться вагоном-лабораторией по графику, утвержденному начальниками службы сигнализации и связи и локомотивного хозяйства. [c.150] Результаты проверки рассматриваются совместно службами сигнализации и связи и локомотивного хозяйства. [c.150] Главное в техническом обслуживании устройств СЦБ — обеспечение надежного их действия для бесперебойного и безопасного движения поездов. Обслуживающий персонал от начальника дистанции сигнализации и связи до электромеханика и электромонтера должен хорошо знать все обслуживаемые им устройства, содержать их в отличном состоянии, тщательно осматривать в сроки, усгановленные графиком, предупреждать появление каких-либо неисправностей. [c.150] Работники дистанции сигнализации и связи обязаны обеспечить постоянную нормальную видимость сигналов и маршрутных указателей. При текущем обслуживании светофоров особое внимание обращают на состояние линзовых комплектов, светофильтров и электрических ламп, а также на правильность смены огней. Дальность видимости входных и проходных сигналов в открытой местности на прямом участке пути должна быть не менее 1000 м, пучок света направлен на машиниста. При недостаточной видимости сигнала положение светофорной головки регулируют при помощи визирного приспособления (зрительной трубки с четырехкратным увеличением). Крепление светофорной головки позволяет изменять направление светового. пуча и фиксировать ее в нужном положении. Видимость маршрутных указателей не менее 200 м. [c.150] Вернуться к основной статье