ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сооружения и устройства сигнализации и связи Сигналы из "Техническая эксплуатация железных дорог " Сигнал является приказом и подлежит беспрекословному выполнению. Работники железнодорожного транспорта должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала. [c.99] Проезд закрытого светофора запрещается. [c.99] Погасшие огни на светофорах (кроме предупредительных на участках, не оборудованных автоматической блокировкой, заградительных и повторительных), неправильное или непонятное их показание, а также неправильная или непонятная подача сигналов другими сигнальными приборами требуют остановки. [c.99] В исключительных, особо предусмотренных случаях проследование закрытого (с непонятным показанием или погасшего) светофора допускается порядком, установленным настоящими Правилами и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. [c.99] Сигналом называется условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подаются определенные приказы, относящиеся к движению поездов. Видимые сигналы выражаются цветом, формой, положением и числом сигнальных показаний. В зависимости от времени применения видимые сигналы делятся на дневные, ночные и круглосуточные. [c.99] Дневные сигналы подаются в светлое время суток положением крыла семафора и дисков, щитами, флагами и сигнальными указателями (стрелочными, путевого заграждения и гидравлических колонок) ночные — в темное время суток огнями в сигнальных фонарях на семафорах, ручных и поездных фонарях, фонарях на шестах и сигнальных указателях. Ночные сигналы применяют также и днем при неблагоприятных условиях погоды (туман, метель и др.), когда видимость дневных сигналов остановки менее 1000 м, сигналов уменьшения скорости менее 400 м и маневровых сигналов менее 200 м круглосуточные сигналы подаются одинаково днем и ночью огнями светофоров, маршрутных и других световых указателей, формой и цветом других сигнальных знаков. [c.99] Видимые сигналы в зависимости от способов установки и применения разделяются на постоянные и переносные, а постоянные, кроме того, на основные и предупредительные. Предупредительные сигналы устанавливают перед основными, показания которых они заблаговременно и указывают. Звуковые сигналы выражают свои требования числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Для их подачи служат свистки локомотивов, моторвагонных поездов и автодрезин, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки силовых установок и петарды, взрыв которых требует немедленной остановки. [c.99] Точное соблюдение требований сигна.пов—основа организации движения, а четкая работа сигнальных приборов и беспрекословное выполнение их приказов лицами, непосредственно связанными с движением поездов, гарантируют его безопасность. [c.100] Запрещается установка декоративных полотнищ, плакатов и огней красного, желтого и зеленого цветов, мешающих правильному восприятию сигналов. [c.100] Основные сигнальные цвета в железнодорожной сигнализации — зеленый, желтый и красный. Они обеспечивают четкое восприятие сигналов, хорошо различаются и легко запоминаются. Назначение цвета сигналов на железных дорогах всего мира одинаковое. Каждый сигнальный цвет в светофорной сигнализации применяется как один, так и в сочетании с другими, например, два желтых, желтый и зеленый, два зеленых. Это увеличивает количество сигнальных показаний светофоров и позволяет лучше регулировать скорости движения поездов и наиболее полно реализовать пропускную способность участков. Сочетание разрешающих сигналов ( келтого и зеленого) с красным не допускается. В дополнение к основным сигнальным цветам в маневровой работе и для других вспомогательных целей используют синий и белый. [c.100] Чтобы не мешать движению поездов, на зданиях и сооружениях, расположенных вблизи железных дорог, а также в полосе отвода железнодорожного полотна запрещается вывешивать флаги и плакаты, устанавливать декоративные полотнища и зажигать огни красного, желтого и зеленого цветов. Лицам, работающим на путях, не рекомендуется надевать костюмы или головные уборы этих же цветов. Чтобы обеспечить безопас ность, работающим на путях выдают спецодежду (жилет) ярко-оранжевого цвета. Сигналисты же, ограждающие место путевых работ, носят гОловной убор (фуражку) желтого цвета, что соответствует сигналу уменьшения скорости. [c.100] Сигнальные приборы должны быть утвержденного МПС типа. Цвет сигнальных стекол и линз должен строго соответствовать установленным стандартам и образцам. [c.100] На сети железных дорог в качестве постоянных сигналов применяются светофоры. [c.100] На участках, где впредь до замены на светофоры сохраняются семафоры, порядок их применения устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. [c.100] Все сигналы, применяемые на железных дорогах, едины для всей сети. МПС утверждает типы сигнальных приборов, независимо в какой области хозяйства железнодорожногл транспорта они применяются. Соответствие цвета сигнальных стекол и линз стандартам и образцам обеспечивает массовое производство и высокое качество сигнальных приборов, а также взаимозаменяемость их отдельных элементов и деталей в процессе эксплуатации. [c.100] В основном на сети дорог светофоры линзовые с отдельной для каждого показания оптикой. По сравнению с прожекторными конструкция их более надежна, стоимость меньшая, обслуживание проще, схема включения несложная. Линзовый мачтовый светофор состоит из светофорной головки, укрепленной на трубчатой железобетонной или металлической мачте на железобетонном фундаменте. Конструкция головки мачтового и карликового светофоров схожа, а ряд деталей унифицирован. Это — чугунный корпус, фоновый щит из листовой стали и оптическая часть (линзовый комплект) с одной, двумя или тремя оптическими системами. Осваивается серийное производство корпусов светофорных головок из силумина, что поднимет качество изделий. [c.101] Линзовый комплект (рис. 64) состоит из корпуса 1, внутренней цветной линзы 2 (красного, зеленого, желтого, лунно-белого или синего цветов), наружной прозрачной линзы 3, ламподержате-ля с электрической лампой 4, рассеивающей линзы 5, устанавливаемой при необходимости с углом рассеивания до 30°. Многозначные светофоры, например входные и маршрутные, комплектуют из одно-, двух- и трехзначных головок. Головку и фоновый щит с тыльной стороны окрашивают алюминиевой краской, фоновый щит с сигнальной (лицевой) стороны и козырьки — в черный цвет, металлическую мачту на 0,8 м от уровня головок рельсов — в черный цвет, а выше — алюминиевой краской. Карликовый светофор состоит из двух-или трехзначных головок без фонового щита, установленных на бетонном фундаменте, окрашенном в белый цвет. [c.101] Мощность светофорных ламп у линзовых светофоров—15 и 25 Вт, напряжение 12 В, у прожекторных— 5 и 10 Вт, напряжение 10 В. На дороги поступают линзовые комплекты с двухнитевыми светофорными лампами. Одна нить накаливания — основная—расположена в фокусе оптической системы и работает в нормальных условиях эксплуатации. Если основная нить перегорит, предусмотрено автоматическое подключение второй — резервной. При этом, правда, видимость сигнала несколько ухудшается. Практика, в том числе и зарубежный опыт, показывают, что надежность светофорной сигнализации с двухнитевыми лампами значительно выше, чем с обычными, так как случаев внезапного перекрытия светофоров, особенно станционных (входных, выходных, маршрутных), с разрешающего показания на запрещающее не бывает. [c.101] Все светофоры, установленные как на станциях, так и на перегонах, имеют номер или литеру, табличка с которыми укреплена на мачте. На каждом перегоне светофоры автоблокировки четного направления движения нумеруются четными цифрами, а противоположного — нечетными, убывающими по направлению движения. Это позволяет машинисту легко определить количество проходных светофоров до очередного раздельного пункта, т. е. до его входного светофора. Входные светофоры на всех станциях и раздельных пунктах обозначены одинаково для приема нечетных поездов — литерой Н и для четных — Ч. Выходным светофорам четного направления присвоены литеры с номером пути, например, 42, 44, 46 и т. д., а нечетного — Н1, НЗ, Н5 и т. д. Литерные знаки маршрутных светофоров на станциях обозначают порядковый номер сигнала и направление движения по нему. Например, ЧМ2, НМ1 и т. д. означает четный маршрутный по второму пути, нечетный маршрутный по первому пути и т. д. Литерой М с индексом четной цифры (М2, М4, Мб, и т. д.) отмечают маневровые сигналы в четной, а с индексом нечетной цифры—в нечетной горловине станции. Повторительные светофоры обозначаются буквой П, которая ставится впереди основной литеры, например ПЧП — повторитель четного выходного светофора со второго главного пути. [c.102] На отдельных второстепенных линиях сохранились семафоры, которые еще будут эксплуатироваться до замены светофорами. При этом следует иметь в виду, что на одном участке работы локомотивных бригад входные сигналы на станциях должны быть однотипными светофоры или семафоры. Это вызвано тем, что их сигналы имеют неодинаковое значение при приеме поездов на станцию в ночное время. [c.102] Вернуться к основной статье