ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сооружения и устройства локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения и канализации, восстановительные средства из "Техническая эксплуатация железных дорог " Сооружения и устройства локомотивного хозяйства представляют собой комплекс производственных и бытовых помещений, построенных, как правило, по типовым проектам и оснащенных соответствующим технологическим оборудованием. Типовые проекты и табели оборудования разрабатывают проектные организации и утверждает МПС, Размеры зданий, сооружений и устройств локомотивного хозяйства, а также оснащение их технологическим оборудованием выбирают гак, чтобы обеспечить все работы, необходимые для эксплуатации и ремонта локомотивов, вьшолнения заданного объема перевозок. [c.77] Термин локомотив в ПТЭ использован в собирательном значении. Он обозначает все виды тяговых единиц—электровоз, тепловоз, газотурбовоз и паровоз, а также моторвагонный подвижной состав—электро- и дизель-поезд. Если необходимо отразить специфику той или иной тяговой единицы, приводится ее наименование. [c.77] Основное депо имеет приписной или, как его называют, инвентарный локомотивный парк, в него входят локомотивы, находящиеся на балансе данного депо. Как правило, в основном депо расположены ремонтные позиции (стойла) и технологическое оборудование для вьшолнения всех или большей части видов технического обслуживания и ремонта локомотивов. В большинстве это эксплуатационно-ремонтные депо с цехом эксплуатации и ремонтными подразделениями. Цех эксплуатации объединяет локомотивные бригады, машинистов-инструкторов, дежурных по депо, нарядчиков, расшифровщиков скоростемерных лент, работников группы оперативностатистического учета и пункта технического обслуживания. [c.78] У оборотных депо нет приписного парка локомотивов, но они располагают ремонтной базой для возложенных на них видов технического обслуживания, а в ряде случаев и ремонта. В оборотном депо может быть цех эксплуатации и, как правило, пункт технического обслуживания. [c.78] Поскольку сменный способ работы локомотивных бригад стал основным, участки обращения локомотивов оказались в несколько раз длиннее участков работы локомотивных бригад. [c.78] Чтобы не превышать допускаемую продолжительность нахождения локомотивных бригад в поездке и лучше организовать движение поездов, учитывая сложившуюся географию проживания локомотивных бригад, распределение работы между депо и размещение цехов эксплуатации постоянно совершенствуются. Этим и объясняется, что эти цеха есть в основных, оборотных депо и даже в пунктах оборота локомотивов. [c.78] Пункты технического обслуживания, экипировки и оборота локомотивов в большинстве совмещены в одно производственное подразделение, подчиненное основному локомотивному депо или реже локомотивному отделу отделения дороги. Они выполняют регламентные (обязательные) работы осмотр, проверку состояния узлов и агрегатов локомотивов, при необходимости ремонт, а также снабжение песком, водой, топливом и смазкой (экипировка). Здесь же поддерживают локомотивы в работоспособном состоянии до подхода поездов, особенно в зимнее время. В отдельных случаях различные операции приходится выполнять в разных местах и эти пункты функционируют раздельно. [c.78] Локомотивное хозяйство должно обеспечить вождение поездов заданного веса по графику с минимальными затратами топлива и электроэнергии при полном соблюдении безопасности движения. Для этого необходимо постоянно повышать квалификацию и подготовку кадров — машинистов и их помощников дежурных по депо слесарей по техническому обслуживанию дежурного персонала, регулирующего труд и отдых локомотивных бригад расшифровщиков скоростемерных лент и др., поэтому в локомотивных депо организованы учебные комплексы классы по изучению электрических схем, электрооборудования, дизеля, автотормозов, экипажной части и др. [c.78] Каждый из специализированных классов оснащен схемами и моделями, отображающими принципы работы, устройство и обслуживание данного вида оборудования тренажерами и установками для проверки знания обучающихся. [c.78] Работу локомотивов и локомотивных бригад на линии анализируют по скоростемерным лентам и маршрутам машинистов, поэтому в цехе эксплуатации выделяют специальные помещения с соответствующим оборудованием для этой цели. Организует работу локомотивных бригад и своевременно выдает под поезда локомотивы оперативный аппарат дежурного по депо. 78 - . [c.78] Размещен он в специальном помещении и связан с дежурными по станции и поездными диспетчерами. [c.79] Техническое обслуживание и экипировку локомотивов выполняют в соответствии с нормами, утвержденными МПС, в крытых зданиях часто ангарного типа. Для осмотра локомотивов снизу и с боковых сторон на ремонтных позициях уложены повышенные пути. Их конструкция позволяет механизировать и автоматизировать трудоемкие процессы осмотра и ремонта узлов и деталей локомотивов. Ремонтные позиции (стойла) оборудуют, кроме того, помостами, позволяющими удобно и безопасно работать на крыше и на кузове локомотива. В цехе созданы необходимые санитарно-гигиенические условия для обслуживающего персонала как производственные на рабочих местах (освещение, вентиляция, отопление, малая механизация и т. д.), так и бытовые (душевые, раздевалки, сушилки, прачечные и др.). Таким образом, цех эксплуатации в локомотивном хозяйстве представляет собой технически оснащенное производственное подразделение для подготовки локомотива и локомотивной бригады в рейс, планирования их работы, анализа результатов поездки. В этом цехе в первую очередь закладываются основы безопасности движения поездов и безопасности труда локомотивных и ремонтных бригад. [c.79] Одна из важнейших задач локомотивного хозяйства—своевременным выполнением всех видов ремонта локомотивов обеспечить технически исправное состояние локомотивного парка. Для ремонта локомотивов депо располагают помещениями, оборудованием, материальными и финансовыми ресурсами, технической документацией и ремонтным персоналом. Все операции — подготовка к ремонту, включая ожидание, собственно ремонт, экипировка, испытания после ремонта — выполняются на вьщеляемой в распоряжение депо территории, называемой тяговой. Здесь обычно расположены склады сырого и сухого песка, топлива, смазки, угля, подъездные пути, позволяющие беспрепятственно пропускать локомотивы, выполнять погрузочно-разгрузочные работы с прибывающими в адрес депо вагонами. [c.79] Здание депо состоит из стойловой части, в которой расположены специализированные по видам ремонта смотровые канавы, и помещений для демонтажа, ремонга и монтажа основных узлов локомотива, а также заготовительных и вспомогательных цехов и отделений (станочного, сварочного, кузнечного, слесарного, инструментального и др.). [c.79] Техническое обслуживание и профилактический ремонт основных узлов и агрегатов локомотивов организованы в цехах поточным методом. Специализированные позиции технического обслуживания оснащают средствами технической диагностики, позволяющей установить состояние локомотива и требуемый объем его ремонта, дать объективную оценку качества выполненных работ. На каждой ремонтной позиции сосредоточены необходимые приспособления, инструменты, подъемно-транспортное оборудование. Поточный метод (организация и технология) технического обслуживания локомотивов требует специального размещения и оснащения цехов, что и предусматривается при их проектировании и строительстве. Каждую ремонтную позицию оснастить комплексом устройств для механизации трудоемких процессов и системами объективного контроля технического состояния невозможно из-за ограниченных габаритов стойла. Кроме того одновременно пользоваться различными механизмами неудобно, поэтому при поточном методе работы ремонтные позиции, как правило, располагают по продольной схеме, а локомотив точно по графику перемещается с одной иЗ них на другую. Все позиции оборудованы своими подъемно-транспортными механизмами, приспособлениями для разборки, осмотра и сборки контролируемых узлов, приборами для смазки деталей и др. Депо веерного или тупикового типов малопригодны для такой работы, так как на перестановку локомотивов в них затрачивается много времени. [c.79] В одном или нескольких основных депо на дороге создают цехи для ремонта оборудования локомотивов и в первую очередь колесных пар и электрических машин. Оснащают их специальными станками и устройствами. В колесных цехах устанавливают колесно-токарные станки, станки для расточки бандажей, шлифовки шеек, прессы для развальцовки бандажных колец, распрессовки элементов колесных пар и др. Ремонтное производство эффективно при его концентрации и специализации по видам ремонта, сериям локомотивов, агрегатов и узлов и др. Это по существу и определяет размещение, состав и оснащение ремонтных предприятий локомотивного хозяйства. [c.80] Основные и оборотные локомотивные депо (пункты оборота) размещают в крупных железнодорожных узлах, где, как правило, находятся сортировочные станции. Выдаваемые из депо локомотивы обеспечивают вьшоз готовых поездов из железнодорожного узла и выполняют в нем весь объем маневровой, вывозной и передаточной работы. Поскольку в крупных узлах перерабатывают значительную часть прибывающих поездов, сменяют локомотивные бригады, проверяют техническое состояние вагонов, смену локомотивов совмещают с этими операциями без дополнительной задержки поездов. Крупные узлы и сортировочные станции находятся друг от друга на расстоянии в среднем 500—700 км. Этим определяется и длина участка обращения локомотивов. Для пассажирских локомотивов участки обращения значительно больше (до 1500 км). Длина их определяется размещением пунктов назначения поездов или протяженностью линии с одним видом тяги. Последнее важно и для грузового движения. [c.80] Наиболее рационально располагать сооружения и устройства локомотивного хозяйства на концах участка обращения. Однако из-за ранее сложившегося размещения ремонтных баз, протяженности линий с данным видом тяги, обеспеченности потребности в ремонте, объединения депо, обслуживающих различные виды движения, и других специфических условий, сооружения и устройства локомотивного хозяйства в ряде случаев находятся в различных местах участков обращения. [c.80] Аналогично организованы техническое обслуживание и ремонт моторвагонного подвижного состава—электропоездов, дизель-поездов, а также автомотрис. [c.80] Канализационные сооружения должны обеспечивать отвод и очистку сточных вод железнодорожных предприятий и жилых поселков. [c.80] Вернуться к основной статье