ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Описание узлов и агрегатов тепловоза Общее устройство тепловоза ТГМ из "Тепловоз ТГМ6А Руководство по эксплуатации и обслуживанию Издание 2 " Тепловоз ТГМ6А (рис. 1, 2) предназначен для маневровой и вывозной работы на железных дорогах предприятий черной металлургии и других промышленных предприятиях с колеей 1520 мм. Он может быть использован для работы на железных дорогах с колеей 1435 мм, имеющих габариты подвижного состава, близкие к габариту 02-Т (ГОСТ 9238—73). [c.3] Кузов тепловоза капотного типа, защищающий расположенные в нем узлы и агрегаты от пыли, дождя, снега, включает в себя кабину машиниста, кузов машинного помещения, приваренные к раме кузова аккумуляторного помещения и холодильной камеры. Машинное помещение оборудовано высокими дверями, удобными для обслуживания дизеля и других агрегатов и узлов тепловоза. Кузов аккумуляторного помещения имеет крышу и люк. Чтобы вынуть расположенный в кузове контейнер с аккумуляторами, необходимо снять крышу, а для выемки отдельных банок аккумуляторов достаточно снять люк. Кузов машинного по- лещения имеет съемную крышу с семью люками. Для выемки дизеля и УГП крышу необходимо снять для выемки прочих агрегатов достаточно снять люки и съемные арки в крыше. [c.6] Кабина машиниста, установленная на раме на резиновых амортизаторах, соединена с аккумуляторной камерой через резиновые прокладки. Это, а также применение специальной изоляции позволили снизить уровень шума в кабине. [c.6] В кабине машиниста установлены стационарный пульт, с которого ведется управление тепловозом и наблюдение за приборами, контролирующими работу силовых установок переносный пульт со стороны помощника машиниста для удобства управления тепловозом на маневрах шкафы для электроаппаратуры и одежды. В кабине имеются также умывальник, шкаф для продуктов, ручной тормоз, система бдительности. Кабина машиниста оборудована вентиляционной установкой, калорифером, обогревателями пола, холодильником пищи, местом под установку радиостанции. [c.6] В машинном помещении расположены двигатель, гидропередача, компрессор, вспомогательный генератор и ряд других вспомогательных механизмов. [c.6] На тепловозе установлен восьмицилиндровый, четырехтактный нереверсивный двигатель типа ЗА-6Д49 с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Номинальная мощность дизеля при нормальных условиях 1200 л. с., номинальная частота вращения коленчатого вала 1000 об/мин. Система охлаждения дизеля — водяная принудительная двухконтурная (по замкнутым контурам), а система смазки — циркуляционная под давлением. [c.6] На тепловоз устанавливают компрессор марки ПК-5,25 (двухступенчатый с тремя цилиндрами низкого давления и тремя цилиндрами высокого давления) или марки ПК-35М (двухцилиндровый двухступенчатый с промежуточным охлаждением воздуха). Расположение цилиндров У-образное, направление вращения — по часовой стрелке (смотреть со стороны привода). Привод компрессора — через гидромеханический редуктор с муфтой переменного наполнения, поддерживающая близкую к номинальной частоту вращения вала компрессора на всех режимах работы дизеля. [c.7] Вспомогательный генератор приводится во вращение через механический редуктор от входного вала гидропередачи и служит для питания цепей управления и освещения, а также для подзарядки аккумуляторных батарей. [c.7] В передней части тепловоза расположен холодильник, состоящий из водяных секций, вентилятора с гидродинамическим приводом и системой автоматики. Холодильная установка тепловоза двухконтурная основной контур охлаждения воды дизеля и масла УГП и дополнительный — контур охлаждения наддувочного воздуха и масла дизеля. Теплообменник для охлаждения масла дизеля навешен на дизель. Автоматика обеспечивает своевременное открытие жалюзи, включение и отключение вентилятора. [c.7] Перед кабиной машиниста размещена аккумуляторная камера, в которой батареи установлены в два яруса, чем обеспечивается удобный доступ при их обслуживании. Аккумуляторная батарея служит для запуска дизеля, питания цепей управления, освещения и питания электродвигателей при неработающем дизеле. [c.7] Тепловоз имеет два топливных бака (левый и правый), подвешенных в средней части. Забор топлива происходит из левого бака. В раме тепловоза расположены четыре бункера для песка. [c.7] Тепловоз оборудован автоматическим и ручным тормозом, пожарной сигнализацией, установкой пожаротушения, пневматическими стеклоочистителями, приводом для расцепки автосцепки из кабины машиниста, воздушной системой для разгрузки самораз-гружающихся вагонов, системой бдительности машиниста и другими устройствами, облегчающими его эксплуатацию и повышающими безопасность движения. [c.7] Вернуться к основной статье