Компонование механизмов, тележек, кранов

из "Курсовое проектирование грузоподъёмных машин "

После того как на основании предварительных расчетов выбраны входящие в механизм или машину основные элементы, приступают к их компонованию - определяют наиболее целесообразное расположение сборочных единиц друг относительно друга и относительно металлических конструкций. Выбор той или иной компоновочной схемы производится с учетом достоинств и недостатков, а также всесторонней оценки их технико-экономических особенностей. В процессе компонования производится принципиальная проработка опорных металлоконструкций, на которые устанавливают сборочные едиггицы. [c.64]
Компонование подъемной лебедки. Общие требования к компонованию лебедки механизма подъема применительно к наиболее распространенной схеме с индивидуальным приводом сводятся к рациональному размещению сборочных единиц, ее компактности, надежности в работе, удобству обслуживания и экономичности. На рис. 3.15 представлены различные схемы компонования подъемной лебедки. Расположение сборочных единиц по схеме на рис. 3.15, о отличается удобством монтажа и обслуживания, но большими габаритами из-за расположения двигателя и барабана по разные стороны от редуктора. Кроме того, увеличивают габариты и большие осевые размеры соединительных муфт. [c.65]
Наилучшие показатели по габариту имеет конструкция лебедки с установкой одной из опор оси барабана внутри консоли тихоходного вала редуктора (рис. 3.15, в). Преимущество такого компонования лебедки-ее компактность, блочность и передача крутящего момента непосредственно с редуктора на барабан при помощи специальной зубчатой муфты минуя ось барабана. [c.65]
В мостовых кранах грузоподъемностью 80... 320 т при небольших скоростях подъема передаточное число подъемной лебедки оказывается достаточно большим. В этом случае применяется механизм с открытой тихоходной зубчатой передачей (рис. 3.15, г) вместо более дорогого и громоздкого трехступенчатого редуктора. Для реализации компоновочных схем с открытой передачей ПО Сибтяжмаш разработало ряд унифицированных редукторов ГК с наружной шестерней на тихоходном валу [4]. [c.65]
Компонуя лебедку на виде сбоку, устанавливают все предварительно выбранное оборудование - двигатель, редуктор, тормоз, барабан так, чтобы их оси вращения лежали в одной горизонтальной плоскости (рис. 3.16). При этом всегда оказывается, что расстояние по высоте от оси до опорных площадок сборочных единиц разное. При назначении высоты расположения осей вращения над настилом тележки Н руководствуются стремле нием расположить лебедку как можно ниже. Как правило, огшеделяющим размером положения лебедки является высота вала редуктора Л. [c.66]
Так как оборудование нельзя ставить непосредственно на верхний лист рамы из-за его неровности, то под сборочные единицы устанавливают рамы в виде приваренных и обработанных платиков, прокатных профилей или сварных подставок. [c.66]
На компоновочной схеме относительное положение отдельных сборочных единиц фиксируют размерами (рис. 3.17), одни (отмечены звездочками) берут из предварительных расчетов и по справочникам на стандартные изделия, другие (например, /, 1 , /2)-рассчитывают. Расчет размеров, определяющих относительное положение стандартных узлов, рассмотрим на примере непосредственного соединения двигателя с редуктором при помощи упругой втулочно-пальцевой муфты (рис. 3.18). [c.66]
Положение полумуфты с тормозным шкивом на валу редуктора (размер определяется диаметром расточки /1 втулки полумуфты. Если при конусности вала 1 10 задать диаметр расточки с точностью 0,1 мм, то будет гарантироваться установка полумуфты в осевом направлении с точностью порядка 1 мм. При необходимости более точное положение полумуфты относительно вала в зависимости от диаметров конусных поверхностей и их допусков можно рассчитать по методике, приведенной в справочном Приложении 4 ГОСТ 25307-82 (СТ СЭВ 1780-79) Система допусков и посадок для конических соединений . [c.66]
На практике для расчета диаметра расточки /1 в зависимости от диаметра цилиндрической части вала редуктора (1 и для контроля установки полумуфты удобнее задавать размер К между торцом полумуфты и началом конической части вала (рис. 3.18). [c.67]
Располагая барабан и двигатель с одной стороны редуктора, необходимо обеспечить зазор (А 50 мм) между деталями крепления каната к барабану и тормозом (см. рис. 3.17), Причем, поскольку выступаюшие детали барабана и тормоза лежат на разных уровнях, необходимо рассматривать наличие необходимого зазора на боковой проекции механизма. Иногда из-за невозможности обеспечить этот зазор принимают больший чем требуется по расчету, типоразмер редуктора. Прежде чем принять такое решение, рекомендуется рассмотреть возможность установки тормоза на другом конце быстроходного вала редуктора. [c.68]
Компоновочные схемы подъемных лебедок поворотных кранов не отличаются от приведенных. Исключение составляют лебедки кранов очень небольшой грузоподъемности, где в качестве передаточного устройства применяют червячные редукторы. [c.68]
При установке лебедки на металлоконструкции поворотной части крана с целью уменьшения угла отклонения каната (в плане) от продольной оси стрелы стремятся увеличить диаметр барабана. Его длина и угол отклонения каната при этом уменьшаются, но возникает трудность.в размещении двигателя и барабана с одной стороны редуктора, особенно в случае применения редукторов типа Ц2, имеющих небольшие межосевые расстояния. В связи с этим иногда применяют компонование по схеме на рис. 3.15, а. [c.68]
Компонование привода механизма передвижения тележки. Наиболее распространенной компоновочной схемой приводной части является механизм с центральным приводом (рис. 3.19), в котором вертикальный (редко горизонтальный) редуктор располагают в середине колеи тележки. Двигатель соединяют с редуктором через промежуточный вал. что позволяет допускать большие смещения соединяемых валов, а также улучшить доступ к тормозу. Концы выходного вала редуктора соединяют с валами ходовых колес посредством трансмиссионных валов и зубчатых муфт. Редуктор закрепляют на вертикальном листе рамы тележки, причем этот лист должен отстоять от поперечной балки рамы на расстоянии Ь 50 мм (рис. 3.19), с тем чтобы была возможность установить крепежные болты. [c.68]
Компонование лебедки механизма передвижения с канатной тягой практически на отличается от компонования рассмотренных лебедок механизма подъема. Разница лишь в том, что на барабане закрепляются обе ветви тягового каната, обеспечивающего движение тележки в обе стороны. Благодаря размещению лебедки механизма передвижения (а также и лебедки подъема) вне тележки масса и габариты последней резко уменьшаются. Недостатком этого типа механизма является повышенный износ канатов, вследствие чего такой вид оборудования применяют лишь на поворотных, козловых и некоторых видах специальных кранов [2]. [c.70]
Компонование привода механизма передвижения крана. Производится по одной из кинематических схем, принятых в предварительном расчете. [c.71]
Компонование центрального узла привода механизма передвижения крана со среднеходным валом (рис. 3.23) не отличается от схемы с тихоходной трансмиссией. Установка крана на балансирных тележках предопределяет особенность установки шестерни открытой передачи. [c.72]
Поскольку балансир поворачивается на некоторый угол при наезде ходовых колес на встречную или попутную ступеньку в стыках рельсов, то зубчатое колесо открытой пары, закрепленное на ходовом колесе, также перемешается относительно металлоконструкции крана. Неизменность межцентрового расстояния зубчатого зацепления может быть обеспечена лишь в случае установки вала шестерни соосно с осью балансира, что конструктивно выполнить довольно сложно. Поэтому часто вал шестерни устанавливают на линии, соединяющей ось приводного колеса с осью балансира. При таком компоновании относительные перемещения зубчатых колес небольшие. [c.72]
Компонование привода зависит от места его расположения и типа передаточного механизма. При расположении привода на площадке пролетной балки моста применяют как вертикальные редукторы (рис. 3.24), гак и горизонтальные. В последнем случае усложняется установка опорных площадок под редуктор и увеличивается ширина галереи. Однако монтаж и обслуживание привода при эксплуатации более удобны. [c.72]
В кранах большой грузоподъемности иногда удается разместить привод механизма передвижения на балансире. В этом случае к нему приваривают площадку для размещения двигателя, тормоза и вертикального редуктора (рис. 3.25). [c.72]
Компонование привода поворота применительно к наиболее распространенной схеме с применением червячного редуктора состоит в установлении взаимного расположения двигателя, тормоза и редуктора (рис. 3.29), а также всего привода относительно зубчатого венца. При компоновании руководствуются необходимостью удобного доступа ко всем сборочным единицам для регулировок и обслуживания. [c.74]

Вернуться к основной статье

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...