ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тяговый и путевой расчет канатных подвесных дорог из "Грузоподъемные и транспортирующие машины на заводах строительных материалов Издание 3 " Для остановки лебедки при превышении нормальной скорости вагонеток устанавливают центробежные выключатели. [c.291] Четкая и безаварийная работа канатной подвесной дороги достигается строгим соблюдением правил эксплуатации и своевременным проведением всего комплекса планово-предупредительных ремонтов, а также оснащением дороги средствами контроля, сигнализации и связи. [c.291] Управление дорогой осуществляется централизованно с пульта управления диспетчера. [c.291] На каждой станции в контакторной панели устанавливают реле сигнализации, а на галереях около кареточных шкивов — концевые выключатели и кнопки аварийной остановки движения. При нажатии одной из кнопок аварийной службы или замыкании. любого из концевых выключателей срабатывают все реле сигнализации. Нормально замкнутые контакты размыкаются, двигатель отключается и срабатывает тормоз. Нормально разомкнутые контакты, наоборот, замыкаются и включают в машинном зале звонок громкого боя и сигнальные лампы, а также звонок громкого боя на галереи. Между станциями связь осуществляется телефоном, а также по радиосвязи. [c.291] Скорость вагонеток зависит от способа обхода концевых станций и принимается для дорог без автоматического обхода 2,5—3,0 м/сек и при автоматическом обходе 1,5—1,75 л/сек. [c.291] Интервал времени поступления вагонеток составляет в среднем 30— 50 сек. и зависит от способа загрузки и обгона вагонеток. Расстояние между вагонетками составляет в среднем 50—150 м. [c.291] Для поддержания на линии необходимого интервала между вагонетками устанавливают дистанциометр. Электродвигатель, находящийся в дистанцио-метре, соединен с червячным редуктором, тихоходный вал которого делает один оборот за интервал времени, соответствующий времени прохождения пути, равному интервалу между вагонетками на линии. По истечении этого времени специальные контакты замыкают цепь и передают сигнал для включения откаточного устройства, что может быть осуществлено вручную или автоматически. [c.291] Когда выбрана скорость движения и грузоподъемность вагонетки, составляют схему дороги в соответствии с планом и профилем и производят тяг( ый расчет. [c.292] Наиболее универсальным методом расчета является в данном случав Метод обхода по контуру или, как его называют, Метод расчета по точкам , уже применявшийся для расчета конвейеров. Для этого весь контур дороги в плане разбивают па криволинейные и прямолинейные участки. Если прямолинейные участки имеют разный уклон, то их подразделяют еще на части и для каждого участка в отдельности подсчитывают сопротивления, а затем все сопротивления суммируют. [c.292] Для предварительного расчета можно принять = 1—2 кг/м. [c.292] При этом диаметр шкивов должен быть не менее 70 и 900 б, где dn — диаметр каната и б — диаметр проволок, входящих в него. [c.292] В случае, когда дорога служит для спуска груза вниз, асинхронный двигатель работает в генераторном режиме, вращаясь с сверхсинхронной скоростью. Это следует учитывать при выборе скорости движения вагонеток. [c.292] По вычисленному по формуле разрывному усилию 5 по таблице (см. приложение 3) выбирают соответствующий канат. [c.293] Аналогичное положение будет и в случае удлинения каната вследствие повышения температуры. [c.294] При несоблюдении этого условия несущий канат разбивают на отдельные участки, натягиваемые самостоятельными грузами. В зависимости от профиля дороги максимальное натяжение может быть-и не в точке закрепления каната, а на одной из наиболее высокорасположенных промежуточных опор. [c.294] Количество колес вагонеток, проходящих по несущему канату в течение суток Ъ = 18 4 94 = 6800. [c.296] Вернуться к основной статье