ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тормоза из "Грузоподъемные и транспортирующие машины на заводах строительных материалов Издание 3 " Ось собачки проверяют на изгиб как консольную балку но окружному усилию Р. [c.54] Кроме храновых в транспортирующих машинах применяют роликовые остановы (см. фиг. 33, б), которые допускают свободное вращение вала в одном направлении и застопоривают его при вращении в обратную сторону вследствие заклинивания роликов. [c.54] Недостатком роликовых остановов является их быстрый износ. Для увеличения срока службы детали этого останова изготовляют из термически обработанной твердой стали. [c.54] Расчет роликового останова ведется по крутящему моменту Мкр, действующему на валу останова. [c.54] О — внутренний диаметр корпуса в см] г — число роликов. [c.54] Тормоза, в отличие от остановов, допускают вращение вала в обоих направлениях и могут не только удерживать груз, но и изменять скорость опускания его или регулировать скорость ходовых механизмов. [c.54] Сопротивление, необходимое для замедления движения или остановки груза, поворотного либо ходового механизма, создается в тормозах за счет трения соответствующих подвижных деталей (дисков, шкивов) и прижимаемых к ним неподвижных деталей (колодки, ленты, диски). [c.54] Колодочные тормоза, простые по конструкции и надежные в эксплуатации, получили наибольшее распространение в грузоподъемных машинах. [c.55] Основными частями колодочного тормоза являются чугунный или стальной шкив, тормозные колодки и рычаги, передающие колодкам усилие нажатия на шкив. Колодки изготовляют обычно из чугуна и снабжают фрикционными накладками, которые крепят к колодкам медными или алюминиевыми заклепками. [c.55] Асбестовые фрикционные накладки разделяют на группы по способу изготовления плетеные и тканые, формованные, вальцованные и прессованные. [c.55] Большое распространение в тормозах грузоподъемных машин получили гибкие плетеные фрикционные накладки (лента тормозная асбестовая ГОСТ 1198-55), изготовляемые в виде узких лент толщиной 4—12 мм и шириной 20—215 мм, сплетенных из асбестово-хлопковых прядей, имеющих тонкие проволочные сердечники из меди или латуни для придания накладкам большей механической прочности и увеличения их теплопроводности. [c.55] В зависимости от пропиточных составов различают плетеные накладки двух типов — А и Б. Для накладок типа А применяется пропитка из битумно-масляных составов, в которые входят руберакс и льняное масло. Накладки типа Б пропитывают составом, включающим льняное, тунговое и перилловое масла. [c.55] Тканые накладки изготовляют прессованием из асбестовых полотен с пропиткой смоляным связующим составом. [c.55] Все большее применение получают жесткие формованные накладки, не требующие дефицитного длинноволокнистого асбеста и цветных металлов. [c.55] Весьма эффективными оказались тормозные накладки ретинакс , пригодные для работы при высоких удельных давлениях и температурах, изготовленные способом горячего прессования. [c.56] Вальцованные накладки представляют собой полугибкие плотные изделия, обладающие незначительной способностью впитывать воду и минеральные масла и хорошо зарекомендовавшие себя для фрикционов крановых механизмов. [c.56] В последнее время ЦНИИТМАШ разработал технологию металлокерамических фрикционных накладок на железной основе, которые обладают высоким коэффициентом трения (0,4—0,55) и большой износоустойчивостью. [c.56] Величина с / принимается со знаком + или — в зависимости от направления вращения тормозного шкива. [c.57] Если а = с/, 40 К = О, т. е. тормоз становится самотормозящим и работает как останов. Таким тормозом нельзя изменять скорость опускания груза, поэтому нужно, чтобы а всегда было больше с/. [c.57] Вернуться к основной статье