ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Краткие сведения из истории развития подъемно-транспортирующих машин из "Грузоподъемные и транспортирующие машины на заводах строительных материалов Издание 3 " Для подъема тяжестей использовали простейшие грузоподъемные устройства прерывного действия, а для водоподъема уже в те времена характерно использование транспортирующих устройств непрерывного действия, приводимых в движение мускульной силой людей и животных. Так, например, о применении колодезного ворота говорится в китайской рукописи, составленной более чем за 2200 лет до нашей эры. [c.5] Прототипом современного ковшового элеватора является ведерная цепь, применявшаяся в Индии более 2000 лет назад. Делая канаты из гибких лиан и волокон растений, люди в древности использовали их в качестве тяговых элементов, а рабочие органы — ковши — изготовляли из глины и обжигали их. [c.5] В древнем Китае и Индии для подъема воды использовали также устройства, которые являются прототипами скребковых конвейеров, так называемые китайские цепные насосы, представляющие собой деревянные шарнирные цепи с деревянными скребками, с помощью которых вода проталкивалась по наклонному желобу. [c.5] В летописях XI в. упоминается о применении на Руси блоков (векшей), домкратов (подъемов), воротов и других устройств при добыче соляного раствора. [c.5] Многовековой процесс создания транспортирующих машин получил существенное развитие лишь с ростом тяжелой промышленности во второй половине XIX в. Начиная с этого периода, в создании подъемно-транспортирующих машин участвовали многие поколения талантливых механиков всех стран. [c.6] Русский изобретатель М. Коузов в семидесятых годах прошлого столетия на приисках Сибири ввел в эксплуатацию первые пластинчатые передвижные конвейеры. Через десять лет после Коузова пластинчатые конвейеры стали применять в странах Западной Европы. Примерно в это же время начали применять пневматические транспортирующие установки. Одна из первых пневматических транспортирующих установок была сооружена в 1888 г. в Петербургском портовом элеваторе для перегрузки зерна. [c.6] Существенный вклад в науку о подъемно-транспортирующих машинах сделали русские ученые. В 1722 г. вышел краткий учебник механики, автор которого Г. Г. Скорняков-Писарев дал оригинальное и строго научное изложение расчета основных грузоподъемных машин того времени. [c.6] Блестящим образцом изложения описательного курса грузоподъемных машин явились разделы третьей части Первых оснований металлургии и рудных дел Михаила Васильевича Ломоносова, опубликованные в 1763 г. [c.6] Во второй половине прошлого столетия проф. И. А. Вышнеградский написал первый отечественный курс грузоподъемных машин. Благодаря работам М. О. Доливо-Добровольского, создавшего электродвигатели трехфазного переменного тока и разработавшего систему передач переменного тока на большие расстояния, было ускорено использование электроэнергии в приводах подъемных машин. [c.6] После Великой Октябрьской социалистической революции подъемнотранспортное машиностроение начинает быстро развиваться. Уже в 30-х годах производство подъемно-тран портного оборудования было организовано более чем на 140 заводах, лри этом около 50 заводов изготовляли машины непрерывного транспорта. [c.6] Большое развитие подъемно-транспортное машиностроение получает в текущем семилетии. Для обеспечения заданий семилетнего плана по комплексной механизации и автоматизации производство подъемно-транспортного оборудования возрастет по сравнению с 1958 г. в 4—5 раз. [c.6] Советским ученым принадлежит приоритет в научной разработке многих важнейших вопросов теории и расчета грузоподъемных и транспортирующих машин. Капитальные труды чл.-корр. Академии наук СССР А. О. Спива-ковского и проф. П. С. Козьмина по транспортирующим машинам являются ценным вкладом в науку. Широкой известностью пользуются труды по грузоподъемным машинам профессоров Л. Г. Кифера и И. И. Абрамовича, А. И. Дукельского и др. [c.6] Вернуться к основной статье