ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ходовые колеса, катки, шары и рельсы из "Справочник по кранам Том 2 Издание 2 " Ходовые колеса кранов и крановых тележек нормально изготовляются двухребордными. Одноребордные ходовые колеса согласно [0.45] разрешается применять для наземных кранов (за исключением башенных), если ширина колеи не превышает 4 м и оба рельса лежат на одном уровне, а также в тех случаях, когда каждая сторона наземного крана передвигается по двум рельсам и расположение реборд колес на одном рельсе противоположно расположению реборд на другом рельсе (рис. 5.50, а) кроме того, их разрешается применять для тележек, передвигающихся по однорельсовому подвесному пути (рис. 50, б). [c.292] Для устранения трения в ребордах пользуются дополнительными направляющими роликами (рис. 5.50, в), которые для регулировки зазора целесообразно устанавливать на эксцентриках.. [c.292] Поверхность катания колес, как правило, имеет цилиндрическую форму. Для лучшего центрирования хода в механизмах передвижения с центральным приводом применяют конические приводные колеса (по одному на каждом рельсе) при рельсе с выпуклой головкой (точечный контакт). За последние годы получили распространение краны с безребордными колесами и направляющими роликами. [c.292] Основные размеры крановых колес по ГОСТ 3569—60 приведены в табл. 5.81. [c.292] Ходовые колеса подвесных тележек (рис. 5.50,6) при бочкообразной форме менее чувствительны к перекосам, катятся без скольжения, но испытывают большие контактные напряжения, чем при конической форме. Ходовые колеса грузовых тележек кабельных кранов (рис. 5.50, г) имеют полукруглый желоб. Для повышения долговечности несущего каната их целесообразно снабжать резиновой футеровкой. [c.292] При неподвижных осях (табл. 5.82) подшипники рационально устанавливать внутри колеса на втулке для удобства монтажа, что создает также подвижность в осевом направлении, благоприятствующую увеличению долговечности реборд. [c.292] При вращающихся осях (валах) применяют разъемные и съемные буксы (рис. 5.51), упрощающие смену колес при наземных подкрановых путях. Благодаря увеличению расстояния между подшипниками уменьшается радиальная дополнительная нагрузка на них от действия горизонтальных сил. [c.292] Во всех случаях в ходовых колесах целесообразно применять сферические подшипники качения. При наземных подкрановых путях необходимо уменьшать зубчатый венец для предохранения зацепления от повреждения (диаметр венца должен быть меньше диаметра колеса). [c.292] Катки и шары применяются в опорно-поворотных устройствах (см, раздел шестой, п, 4). Сортамент применяемых шаров приведен в табл. 5.83. [c.292] Расчетная величина давления колеса на рельс N определяется по случаю на-зок I (см. раздел первый, п. 21). Допускаемые при этом контактные напряжения ведены в табл. 5.85. При давлениях нерабочего состояния крана (случай нагрузки допускаемые контактные напряжения могут приниматься равными 1,25 режима Л. [c.295] Примечание ДИН 15079 предусматривает также колеса с d, = 315 1120 1250. [c.297] С уменьшением твердости погона величина [Л ] уменьшается. [c.297] С целью экономии качественного металла иногда применяется бандажирование одовых колес, при котором необходима тщательно выполненная посадка с натягом. [c.297] Примечания 1. Степень точности не ниже IV, а допускаемые отклонения от номинального диаметра не ниже группы Н ГОСТ 3722—60 класс чистоты поверхности не ниже 9-го по ГОСТ 2789—59. [c.298] Примечания 1. При точечном контакте допускаемые напряжения можно принимать в 2—2,5 раза больше. [c.299] В качестве подтележечных и подкрановых рельсов при-еняют 1) сталь прокатную полосовую по ГОСТ 103—57 и горячекатаную квадрат-ую по ГОСТ 2591—71 (марки Ст. 5 по ГОСТ 380—71) 2) рельсы железнодорож-ые узкой и широкой колеи (табл. 5.86) 3) рельсы крановые (табл. 5.87). [c.299] Примечания 1. Нормальная длина рельсов Р 8, Р II и Р 15 — 5, 6 и 7 я рельсов Р 18 и Р 24—6, 7 и 8 ж рельсов Р 38 и Р 43 — 12,5 и 25 м рельсов Р 50 и Р 65 — 25 м. [c.301] Вернуться к основной статье