ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Порталы и башни (д-р техн. наук М. М. Гохберг) из "Справочник по кранам Том 1 Издание 2 " Ти ПЫ конструкций КОЗЛОВЫХ кранов общего назначения, снабженные такой же тележкой, как и у мостовых кранов, имеют верхнее пролетное строение, аналогичное крановому мосту решетчатой или предпочтительней листовой конструкции (см. рис. 3.41, 3.42 и 3.43). Применяются также для малых и средних грузоподъемностей козловые краны с монорельсами (рис. 3.54, а—г). Козловые краны обычно имеют две высокие опоры, образующие с верхним строением портал, реже одну высокую опору, образующую с верхним строением полупортал. Козловые краны бывают бесконсольные, одноконсольные и двухконсольные. [c.317] Здесь /I, / — высота и момент инерции (при изгибе в плоскости портала) опоры Р( — давление на колесо тележки, находящееся в пролете на расстоянии х от опоры. [c.317] Если б с Д, где Д — зазор между ходовыми колесами и рельсом в перпендикулярном к нему направлении, то обе опоры выполняют жесткими. Если б Д, надо примсянть г б1 ую опору. [c.319] Конструкции опор бывают решетчатые, листовые открытого сечения или коробчатые, причем тип конструкции опор должен соответствовать типу конструкции пролетного строения моста. [c.319] В настоящее время в судостроении находят применение козловые краны грузоподъемностью до 800 тс, с пролетами до 140 м, высотой до 70 м [21, 27, 42]. [c.319] Расчетные нагрузки металлических конструкций козловых кранов общего назначенияиих расчетные комбинации приведены в табл. 3.45. [c.319] Вес верхнего строения бесконсольного крана приблизительно соответствует весу кранового моста, пролет которого равен длине пролетного строения козлового крана. Вес 1 м опор крана составляет 0,2—0,4 веса 1 м верхнего строения. [c.319] Нагрузки на козловые краны от собственного веса тележек й от инерционных сил в вертикальной и горизонтальной плоскостях при торможении механизма подъема и передвижения тележек те же, что и у мостовых кранов (п. 5). Так же, как и для мостовых кранов, определяются значения 5, . [c.319] Необходимые для вычисления дина.мического коэффициента ) значения и Усщ в зависимости от схемы крана приведены в табл. 3.22.При этом для расчета верхнего строения тележка считается расположённой в середине пролета, а для расчета опор — в крайнем положении. [c.319] Здесь N, р ц N — давления на приводные колеса и полное давление на все колеса от вертикальных нагрузок — коэффициент сцепления. [c.319] Примечания 1. Комбинации нагрузок предусматривают работу следующих механизмов 1а и Па — кран неподвижен, подъем груза с земли или торможение его при опускании с половинной (1а) и полной (Па) скоростью 1в и Пв — передвижение крана с грузом при нормальном (1в) и резком (Пв) тормсйкенин крана Пс — передвижение крана и тележки с грузом при резком торможении тележки (комбинация Пс относится к расчету только жестких опор). [c.320] Основные типы металлических конструкций мостовых перегружателей приведены на рис. 3.56. [c.321] При пролете моста I оптимальная длина консолей 1= (0,20 0,35) Высота главных ферм в пролете Н — ( /g ч- Чц)Ь высота ферм над опорами принимается /3— Д длины консолей. Решетка гл вных ферм — треугольная с дополнительными стойками, раскосная и ромбическая. Длина панели обычно выбирается так, чтобы угол наклона раскосов составлял 40—Ж°. Расстояние между главными фермами принимается ( /и-т- Лг) если колея тележки (или наличие двух колей) не требует большей ширины. Поперечные рамы пролетного строения (рис. 3.57, а — р) могут быть замкнутыми или П-образными. Раскосы замкнутых рам обычно подбираются по предельной гибкости. В настоящее время начинают получать распространение листовые конструкции мостовых перегружателей как с замкнутым, так и с П-образным поперечным сечением (рис. 3.57, р) [20]. [c.321] Мостовые перегружатели больших пролетов имеют в горизонтальной плоскости шарнирное соединение опор с мостом для возможности забега одной из них. Для этого жесткая опора присоединяется к мосту в горизонтальной плоскости с помощью цилиндрического шарнира, а гибкая — с помощью шарового (рис. 3.58). При перекосе пролетного строения до 6° расстояние между колесами опор принимает значение и = 1,00551 (например, для I = 76,2 м увеличивается на 420 мм). При этом гибкая опора наклоняется внутрь пролета. Для уменьшения наибольшего угла наклону гибкой опоры при расстоянии мевду колесами крана, равном пролету моста, гибкую опору делают наклонной наружу пролета. [c.321] Для основных тяжело нагруженных элементов конструкции перегружателей целесообразно применение низколегированных сталей, для остальных рабочих элементов — стали марки ВМ Ст.Зсп. [c.321] Расчетные нагрузки металлических конструкций мостовых перегружателей и их расчетные комбинации приведены в табл. 3.46. [c.324] Для увеличения усталостной прочности ферм мостовых перегружателей как пояса, так и элементы решеток надлежит выполнять не из профильного проката с соединительными планками или решетками, а из листового, например Н-образного сечения, сваренного непрерывными швами. [c.326] Боковой ветер воспринимается как верхними, так и нижними горизонтальными связями мостов с пролетным строением замкнутого сечения. При расчете мостов с пролетным строением П-образного сечения предполагается, что боковой ветер воспринимается только верхними связями кроме того, боковой ветер, действующий на пролетное строение и тележку с грузом, вызывает кручение пролетного строения парами сил Vа = Р е и У а = Р / (рис. 3.64). [c.326] Поперечные рамы. мостов большого пролета рск0 . с1 дустся рассчитывать не па максимальную нагрузку, приходящуюся на одну раму от подрельсовой балки, а с учетом упругости нижних горизонтальных ферм, рассматривая совместную работу несколькйх поперечных рам [0,3 0,13]. [c.327] Подрельсовые (ездовые) балки рассчитываются в вертикальной плоскости от давления ходовых колес тележки и собственного веса как неразрезные балки на жестких опорах с бесконечно большим числом равных пролетов (ординаты линий влияния изгибающих моментов см. в табл. 3.41). При проверке напряжений от сил поперечных ударов ходовых колес подрельсовая балка рассматривается как разрезная однопро-летная с длиной пролета, равной расстоянию между узлами крепления горизонтальных связей. [c.327] Вернуться к основной статье