ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Краткая характеристика способов восстановления деталей I машин из "Восстановление деталей машин и механизмов сваркой и наплавкой " Во время эксплуатации изнашиваются рабочие поверхности деталей машин, в результате чего изменяются их первоначальные размеры и форма. Например, цилиндрические поверхности приобретают конусность и овальность. При износе трущихся поверхностей изменяются начальные условия сочленения деталей, появляются задиры, риски и другие дефекты. [c.5] Изнашиваются и неподвижные соединения, к которым, например, относятся шпоночные, конусные, резьбовые и др. [c.5] Износы и дефекты нарушают нормальную работу машин и механизмов. Дальнейшая эксплуатация таких машин без ремонта становится невозможной. [c.5] Восстановление деталей преследует цель вернуть этим деталям необходимые размеры и обеспечить первоначальную или даже повышенную работоспособность. Такое восстановление деталей дает большую экономию металлов и средств, высвобождает машиностроительные заводы, занятые изготовлением запасных частей. [c.5] При восстановлении деталей машин широко используют наплавку, металлизацию напылением, хромирование, железнение, электроискровое нанесение металла, деформирование деталей и другие способы. [c.5] Наплавка деталей. Из всех способов восстановления деталей наибольшее распространение получил способ наплавки. За последние годы наплавка превратилась в отдельную отрасль сварочной техники. Этот способ дает возможность сравнительно быстро получить слой наплавленного металла значительной толщины, что особенно важно при восстановлении сильно изношенных деталей. Способ экономичен, относительно прост организационно, дает возможность изменить химический состав наплавленного металла за счет легирования его с помощью электродной проволоки, флюса, электродного покрытия, увеличить твердость металла и его износостойкость без дополнительной закалки. Для вьшолнения работ требуется дешевое и несложное оборудование. Наплавку применяют сейчас для восстановления самых ответственных деталей машин и механизмов. [c.5] Наибольшее распространение получила электродуговая наплавка, газовая наплавка применяется реже. [c.6] Автоматическая дуговая наплавка по сравнению с ручной обеспечивает более высокое качество ремонта деталей. Наплавленный металл получается плотным. В нем содержится примерно в 20 раз меньше кислорода и в 3 раза меньше азота, чем при ручной наплавке. Процесс полностью механизирован. [c.6] К недостаткам дуговой и газовой наплавки относится то, что вследствие высокого нагрева детали появляется зона термического влияния, чем снижается усталостная прочность и ударная вязкость, особенно на участке перегретого металла. В процессе наплавки появляются внутренние напряжения, что может привести к короблениям восстанавливаемых деталей. Улучшить качество наплавки можно применением специальных режимов и технологии. Качество ручной наплавки в значительной степени зависит от квалификации сварщика. [c.6] Металлизация напылением. Этим способом на деталь любой формы с помощью сжатого воздуха напыливается слой металла необходимой толщины. Способ не нарушает структуры металла детали, так как нагрев детали при этом не превышает 60—70°. Твердость напыленного металла зависит главным образом от химического состава присадочной проволоки. Напыленный слой пористый и при работе со смазкой имеет высокую износостойкость. [c.6] Недостатком способа является то, что сцепление его с деталью сравнительно слабое и в значительной степени зависит от подготовки поверхности детали. [c.6] Хромирование. Восстановление деталей машин гальваническим наращиванием слоя хрома применяется сравнительно часто. Это объясняется рядом преимуществ этого способа перед другими. Прежде всего процесс хромирования не нарушает структуры металла детали. Нанесенный слой хрома имеет высокую твердость НВ 500— 1200) и, следовательно, высокую износостойкость. Слой хрома наносится небольшой толщины — до 0,3 мм. Поверхность, покрытая хромом, способна хорошо сопротивляться коррозии, воздействию высоких температур, органических кислот. Такое покрытие хорошо наносится на сталь, чугун, медь, латунь и другие металлы. Слой нанесенного хрома имеет надежное сцепление с основным металлом детали. [c.6] Тем не менее процесс железнения имеет существенные недостатки. Сцепление металла детали с нанесенным металлом значительно хуже, чем при хромировании. Твердость нанесенного слоя составляет всего лишь НВ 170—200. Следовательно, детали машин, восстановленные таким способом, имеют низкую износостойкость. Для ее повышения необходимо нанесенный слой металла подвергать химико-термической обработке, например цементации с последующей закалкой и отпуском. При большой глубине износа восстанавливаемых деталей целесообразно первые слои наращивать железнением или металлизацией, а последний — хромированием. [c.7] Процесс восстановления деталей железнением усложняется еще и тем, что он требует применения специальных кислотоупорных материалов для покрытия стенок ванны и всей фильтрующей аппаратуры. В качестве такого материала применяется фаолит. Последний имеет низкую теплопроводность, что в значительной степени затрудняет и усложняет процесс подогрева. [c.7] Восстановление деталей способом деформирования. При таком способе восстановления деталей, используя пластические свойства металла, перераспределяют его внутри самой детали. Для этого применяют осадку, раздачу, обжатие, оттяжку, накатку. Осадкой восстанавливают бронзовые втулки, тарелки клапанов, зубчатые колеса и другие детали. Раздачей и обжатием восстанавливают полые детали, например бронзовые втулки, полые валики-пальцы и т. д. Оттяжкой восстанавливают, например лемехи плугов и некоторые другие детали. [c.7] Способ восстановления деталей деформированием применим только к деталям машин, изготовленным из металла, обладающего в горячем или холодном состоянии необходимой пластичностью. К преимуществам этого способа относится то, что для восстановления деталей до номинальных или ремонтных размеров не требуется дополнительный металл. Восстановленные детали получаются высококачественными и сам процесс восстановления прост при наличии соответствующего оборудования. [c.7] Выбор способа восстановления деталей. При выборе способа восстановления следует учитывать особенности способов и применимость их к восстановлению тех или иных деталей. Важно так восстановить деталь, чтобы ее прочность и износостойкость по возможности не были снижены по сравнению с невосстановленной деталью. Большую роль при выборе способа восстановления деталей играет экономика. Если среднюю стоимость ручной дуговой наплавки принять за 100%, то автоматическая наплавка под флюсом составляет 74%, автоматическая Бибродуговая наплавка 82 , металлизация напылением 80%, хромирование 148%. Средняя стоимость восстановления ручной дуговой наплавкой составляет 25—35% от стоимости изготовления новых деталей. [c.8] На стоимость восстановления деталей влияют организация труда и механизация работ. [c.8] Вернуться к основной статье