ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Типы высокоскоростных пневматических приводов из "Пневматические приводы " Повышение скорости рабочих органоБ может быть достигнуто либо за счет увеличения их ускорения, либо за счет увеличения времени (или пути) разгона поршня. Последнее менее эффективно, так как с увеличением длины пути увеличивается и объем рабочей полости, что не может компенсироваться поступлением сжатого воздуха из магистрали. В рабочей полости устанавливается давление значительно меньше магистрального и движение поршня приближается к равномерному. [c.280] Более перспективным является способ повышения скорости за счет увеличения ускорения, что, в свою очередь, обусловливается увеличением разности давлений Ар = р — р . Это может быть достигнуто путем поддержания давления в рабочей полости, близкого к магистральному, а в выхлопной полости — близкого к атмосферному. Чтобы получить высокое давление в рабочей полости, либо применяют типовые устройства, в которые воздух из магистрали подается по трубопроводу большого проходного сечения, либо применяют более сложные устройства, имеющие дополнительную емкость с запасом сжатого газа, из которой он подается в рабочую полость через отверстие большого проходного сечения, открывающееся в момент начала хода поршня. [c.280] Первый способ отличается простотой, но ведет к значительному увеличению трубопроводов, распределительной и прочей аппаратуры. В качестве примера можно указать пневмоцилиндр установки для забивки клиньев крепления штампов кузнечных молотов, спроектированный на Харьковском тракторном заводе, у которого при диаметре цилиндра 215 мм диаметр трубопровода линии подачи составляет 50 мм. [c.280] С целью повышения скорости в некоторых пневматических приводах, применяемых в трубопрокатном производстве, увеличивают сечение подводящих трубопроводов [136] до 4,5—6,5%, от площади поршня, тогда как в обычных приводах. площадь проходных сечений составляет 1—1,5%. [c.280] Более эффективным является привод со встроенным резервуаром, так, например, при одинаковых конструктивных размерах пневмоцилиндров обоих указанных типов, энергия удара в последнем будет в 1,5—2 раза больше, при этом сечение трубопровода может быть взято в несколько раз меньшим. [c.280] Для осуществления хода поршня необходимо сообщить выхлопную полость 5 с атмосферой, а рабочую полость отключить от нее. Тогда давление в выхлопной полости падает почти до атмосферного. В начале движения поршня 6 клапан 4 отходит от седла 7 и сжатый воздух из резервуара поступает в рабочую полость. [c.281] Таким образом, в начале движения поршень движется почти при максимальной разности давлений (магистральное—с одной стороны поршня и близкое к атмосферному — с другой стороны). В период перемещения поршня давление в рабочей полости и резервуаре несколько падает, а в выхлопной полости возрастает вследствие разгона поршня, скорость которого достигает 1—3 м/сек. [c.282] Благодаря образующейся воздушной подушке может быть обеспечена плавная остановка в конце хода. При применении такого привода в качестве ударного устройства удар обычно наносится в средней части хода. Если необходимости в торможении в конце хода нет, то для повышения скорости подвижных частей можно увеличить проходное сечение выхлопного трубопровода. Возможны и другие конструктивные исполнения высокоскоростного привода со встроенным резервуаром. Так, например, возможно не клапанное, а золотниковое распределение воздуха, резервуар может быть расположен концентрично, рабочий ход может совершаться не с выдвижением, а с втягиванием штока и т. д. [c.282] На рис. ПЗ, б представлен пневмопривод с концентрично расположенным резервуаром и золотниковым распределением. [c.282] Резервуар сообщается с рабочей полостью посредством кольцевой щели 3 в гильзе 2. В исходном положении сообщению этих полостей мешает уплотнительное кольцо 4. Сжатый воздух из резервуара 1 поступает в рабочую полость сначала через дроссель 5. При этом давление в выхлопной полости 7 падает почти до атмосферного. Когда поршень 6 сдвигается с места и открывает щель то воздух из резервуара начинает поступать через эту щель (большого проходного сечения). [c.282] Пневматический привод, показанный на рис. ПЗ, в, используется фирмой Дженерал-Моторс для имитации автомобильных катостроф на испытательной станции. Этот привод толкает назад установленный на стенде автомобиль или часть его. Отличие его от приведенных выше приводов заключается в следующем резервуар наполняется газом более высокого давления, пуск осуществляется подачей сжатого воздуха в рабочую полость 3. После того, как поршень 2 закроет отверстие 8, воздух сжимается, благодаря чему обеспечивается более эффективное торможение. Камеры 10 и 5, заполненные водой, отделяются от штоковой полости 1 и резервуара 4 плавающими поршнями 9 и 6. Величина и продолжительность сообщаемого автомобилю импульса ускорения регулируются профилем дросселя 7, величиной давления воздуха и объема полостей привода. [c.282] Рассмотренные пневмоприводы дают возможность получения высокой скорости поршня для одного направления его движения. На рис. ИЗ, д представлен высокоскоростной привод, аналогичный изображенному на рис. 113, о, но позволяющий получать высокие скорости при движении поршня в обоих направлениях. Отличие между указанными приводами заключается в том, что в приводе (рис. 113, не может быть достигнуто эффективное торможение подвижных частей в конце хода вследствие большого объема вредного пространства выхлопной полости, включающей объем резервуара. [c.283] Выше были указаны преимущества высокоскоростного привода со встроенным резервуаром (рис. ИЗ, а), остановимся на его недостатках. По сравнению с типовыми пневмоустройствами время подготовительного периода у него больше, так как давление в выхлопной полости от магистрального должно снизиться почти до атмосферного. Расход сжатого воздуха также больше из-за объема резервуара. Результаты анализа способов повышения скорости подвижных частей пневматических приводов показали, что несмотря на указанные недостатки, вид привода со встроенным резервуаром является оптимальным высокоскоростным приводом. [c.283] Вернуться к основной статье