ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Автоматизированные системы управления (канд. техн. наук М, И. ШмулеОсновные положения из "Промышленный транспорт Издание 3 " Показатель уровня автоматизации проектных работ в отчетном (планируемом) году в проектной организации согласовывается с ведомственной головной организацией по автоматизации проектирования и утверждается руководством проектной организации. [c.400] Для определения уровня автоматизации проектных работ в проектной организааяи производят оценку уровней автоматизации разработки основных проектных решений и рабочей документации. Определение уровней автоматизации разработки проектных решений (рабочей документации) базируется на оценках уровней автоматизации проектных задач (операций или процедур) по ГОСТ 22487—77 Проектирование автоматизированное. Т ыины и определения . [c.400] УАЗг=С /С 1, где — стоимость части проектных работ, выполняемых с применением средств автоматиаации, при решении i й проектной задачи С,— стоимость полного комплекса проектных работ по (-й проектной задаче. [c.400] Функции АСУ промышленного транспорта и их связь с основным производством и магистральным транспортом. АСУ транспорта — одна из функциональных подсистем АСУ промышленных предприятий. Структура и функции транспортных подсистем зависят от особенностей основного производства. Могут быть выделены пять типов промышленных предприятий с различающимися системами управления транспортом открытые горные разработки, угольные районы, металлургические заводы, машиностроительные и другие предприятия, а также межзаводские транспортно-технологические объединения. [c.401] На открытых горных разработках одна из основных функций АСУ состоит в оперативном управлении горно-транспортным процессом, что сводится к решению следующих задач планированию выемки и погрузки горной массы по условиям оптимального ведения горных работ и наилучшего усреднения полезного ископаемого планированию работы железнодорожных составов по критерию наилучшего использования горного и транспортного оборудования оперативному управлению движением с выбором маршрутов следования и моментов отправления каждого состава выбору очередного адреса назначения каждого автосамосвала после выполнения им предыдущего рейса. [c.401] При оперативном планировании работы транспорта угольного района решается комплекс взаимосвязанных задач планирования погрузки, перевозок и сбыта. Прежде всего осуществляется планирование поставок угля потребителям и перевозок угля на обогатительные фабрики. Далее планируется распределение порожних вагонов по станциям примыкания подъездных путей, по шахтам и фабрикам на каждом примыкании, а также поездная работа и регулирование движения поездов и локомотивов. [c.401] На машиностроительных заводах отдельные подсистемы АСУ предназначены для управления железнодорожным и автомобильным транспортом. Первая из них решает те же задачи, что я подсистема управления общезаводскими перевозками в металлургии. Вторая строится в зависимости от принятого варианта организации работы автотранспорта по графику, под руководством диспетчера, под руководством оперативного персонала технологических цехов. Во всех случаях системой решаются задачи технико-экономического, сменно-суточного и оперативного планирования и учета автомобильных перевозок, причем методы решения этих задач различны для каждого варианта организации перевозок. [c.401] Системы управления перевозками в межзаводских транспортно-технологических объединениях решают задачи планирования ввоза и вывоза сырья, топлива и полуфабрикатов обеспечения предприятий-потребителей необходимыми материалами, а поставщиков —- порожними вагонами контроля за продвижением основных грузов сбора и накопления учетных данных. Подобные системы работают в тесном взаимодействии с АСУ магистрального транспорта. [c.401] Информационное и техническое обеспечение АСУ. Реализация АСУ начинается с создания информационных систем. [c.401] Центральный вопрос разработки АСУ организация сбора и обработки информации. [c.401] В системах управления промышленным траис-портом используется информация о прибывающих на предприятие и отправляемых с него вагонах и грузах (состав информации соответствует содержанию натурного листа, накладной в квитанций) о положении и состоянии транспортных средств о занятости блок-участков пути, положении стрелочных переводов и показаниях сигналов о времени выполнения технологических (в тоы числе грузовых) операций о запасах груза в пунктах погрузки и готовности этих пунктов к приему транспортных средств о потребности технологических участков в грузах и подвижном составе и допустимых сроках выполнения этих заявок о количестве погруженных, выгруженных и перевезенных грузов об адресах назначения транспортных средств и др. [c.401] Наряду с оперативной информацией в АСУ используются плановые данные и нор-матйвно-справочная информация (НСИ). Так, в информационной системе железнодорожного транспорта предприятия в состав НСИ вхо дят наименования и коды грузов прибытия и отправления, цехов, складов и других обслуживаемых транспортом подразделений, станционных путей и парков, основных пр-ставщиков сырья, дорог и станций назначения нормы простоя вагонов на предприятии н отдельных грузовых фронтах справочники для расшифровки типа вагона по его номеру необходимые для контроля достоверности информации сведения о разрешенных сочетаниях груза, поставщика, потребителя, типа вагона, станции, грузового фронта и др. [c.402] В состав серийных средств ввода и вывода информации входят устройства прямой сзязи человека с ЭВМ при помощи индивидуальных пультов с ручным вводом данных, с фиксацией информации на бумаге или выводом ее на экран, ввода-вывода с промежуточ- ным носителем информации (перфррационным или магнитным), непосредственного ввода с первичных документов, ввода-вывода данных в ЭВМ с удаленного терминала через канал связи. [c.402] ОРММ АСУП установлены следующие стадии создания АСУ предпроектная (разработка технико-экономического обоснования я технического задания на создание АСУ) разработка технического и рабочего проектов ввод в эксплуатацию АСУ (проведение монтажно-наладочных работ, мероприятий по подготовке предприятия к внедрению АСУ, опытная эксплуатация и приемосдаточные испытания системы). [c.402] В технико-экономическом обомговании (ТЭО) на основе сбора и анализа данных, характеризующих показатели работы транспорта и их влияние на основное производство предприятия, обосновываются принципиальныё решения по функциональным и обеспечивающим подсистемам АСУ, приводится предварительный расчет затрат и экономической эффективности системы. [c.402] Организация работ по созданию АСУ предусматривает методическое руководство ими со стороны головных организаций отрасли. Для выполнения отдельных разделов проекта (технологической части, технического, программного обеспечения и др.) могут привлекаться специализированные организации Заказчик (предприятие или производственное объединение) организует и координирует все работы по созданию АСУ, обеспечивает выполнение всех необходимых организационных и технических мероприятий и ввод системы в эксплуатацию. [c.403] Вернуться к основной статье