ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Организация ремонта и содержание путевого хозяйства из "Промышленный транспорт Издание 3 " Главной задачей текущего содержания пути является поддержание его исправного состояния в пределах установленных норм и допусков и обеспечение возможно ббльших сроков службы всех элементов пути. Текущее содержание осуществляется в течение всего года на всем протяжении пути, включая участки, где будет производиться или произведен тот или иной вид периодического ремонта. [c.150] Проектирование железнодорожного транспорта промышленных предприятий осуществляют с учетом механизации путевых работ. Проекты в необходимых случаях должны включать графики административного деления по путевому хозяйству, данные по оснащению подразделений путевого хозяйства необходимым комплектом путевых машин и механизмов (табл. 19.11), обеспечение рабочей силой (табл. 19.12—19.18), устройство токоотборных точек от низковольтных сетей для питания электрических машин, обеспечение подразделений путевого хозяйства телефонной связью, а также устройство помещений для хранения, ремонта и обслуживания машин и механизмов. [c.150] Текущее содержание сооружений и устройств путевого хозяйства промышленного транспорта осуществляют транспортные подразделения отдельных промышленных предприятий, кустовые объединения и организации промышленного железнодорожного транспорта, обслуживающие несколько предприятий на основе кооперации с железными дорогами общей сети. [c.150] Примечания 1, На участках перевозки сыпучих грузов (угольных, рудных, торфяных и т. п,) нормы увеличивают на 0,2 чел, 2, На участках пути со старогодными рельсами нормы расхода рабочей си. ы принимают по типу рельсов на один тип легче уложенного. [c.152] Примечание, Каждый перекрестный или совмещенный стрелочный перевод приравнивается к двум простым, каждое глухое пересечение — к одному простому переводу. [c.152] Примечание. Нормы расхода рабочей силы на текущее содержание тоннелей протяженностью более 100 м назначают индивидуально в зависимости от характера местности, подходов к тоннелю и других условий. [c.152] Примечания 1. На каждый околоток, независимо от их числа на предприятии, для обслуживания средств механизации добавляется I чел, 2. Обс жи-вающий персонал рассчитан на рекомендуемое в табл, 19.11 оснащение подразделении путевого хозяйства машинами, механизмами и оборудоваинем. [c.153] При эксплуатации большого числа стрелочных переводов на околотках создают специализированные бригады по их текуш,ему содержанию численностью 5,,,6 человек за счет общего контингента рабочей силы. [c.153] Организационная структура обслуживания путевого хозяйства в объединенных транспортных хозяйствах (ППЖТ, ОЖДХ) устанавливается в зависимости от протяженности путей по тем же схемам, что и в отдельных транспортных хозяйствах. [c.153] Если подъездные пути предприятий примыкают к железным дорогам общей сети в различных пунктах, удаленных друг от друга более чем на 10 км, протяженность путей, обслуживаемых одним околотком, может быть уменьшена до 15 км. [c.153] Обслуживание сооружений и устройств путевого хозяйства железнодорожного транспорта промышленных предприятий на основе кооперации с магистральным железнодорожным транспортом осуществляется включением путей промышленных предприятий в обшую сеть железных дорог или по договору между предприятием и железной дорогой примыкания, а также посредством аренды предприятиями отдельных путевых машин, принадлежащих железным дорогам общей сети. [c.153] Потребность в средствах механизации для производства путевых работ по текущему содержанию путей в транспортных хозяйствах с протяженностью путей свыше 200 км — на предприятиях черной металлургии, промышленности строительных материалов, тяжелого транс-нортного и энергетического машиностроения, угольной промышленности и Главпромжелдор-транса МПС — устанавливается правилами ремонта и содержания железнодорожных путей соответствующих министерств. [c.153] Потребность в средствах механизации для производства указанных работ в транспортных хозяйствах с протяженностью путей менее 200 км, а также в хозяйствах других, кроме указанных, отраслей народного хозяйства определяется в соответствии с Руководством по проектированию железнодорожного путевого хозяйства промышленных предприятий (вып. 4400, Промтрансннипроект, 1978). [c.153] При проектировании эксплуатационной базы службы пути необходимо максимально учитывать возможности обслуживания и ремонта средств механизации в локомотивных депо и ремонтно-механических цехах предприятия. [c.154] На эксплуатационных пунктах околотков для открытой стоянки кранов, саморазгружаю-щихся вагонов-дозаторов, грузовых дрезин, снегоочистителей и снегоуборочных машин сооружают специальные пути полезной длиной не менее 50 м, на эксплуатационных базах служб пути при общей длине путей в транспортных хозяйствах 30...100 км — не менее 200 м, а при общей длине 100...200 км — 300 м. [c.154] Штаты работников путевого хозяйства включают административно-технический персонал, производственную рабочую силу по текущему содержанию пути, стрелочных переводов и искусственных сооружений, дежурных по переездам, обслуживающий персонал машин и механизмов, персонал механических мастерских. [c.154] Численность рабочих механических мастерских ориентировочно принимают в размере 5 % общего числа рабочих, При этом учитывается, что ряд работ по ремонту механической и электрической части механизмов может выполняться в локомотивных депо или общезаводских ремонтных службах. [c.154] Периодичность капитального, среднего и подъемочного ремонтов пути устанавливается правиламт ремонта и текущего содержания пути в зависимости от условий его эксплуатации. Плановые ремонты пути учитываются за рамками проекта для принятия организационно-технических решений. [c.154] Штаты работников по ремонту пути включают административно-технический персонал, производственную рабочую силу по ремонту пути и обслуживающий персонал. [c.154] Вернуться к основной статье