ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонтное хозяйство и экипировочные устройства (инж. И. Д. Драгилев) из "Промышленный транспорт Издание 3 " Так как лимитируются максимальные потери напряжения в тяговой сети, выбираемое сечение тяговой сети должно обеспечивать допустимую потерю напряжения. При постоянном токе максимальную потерю напряжения определяют по мгновенной схеме для наиболее тяжелого режима движения поездов. [c.133] В общем случае можно определять максимальную потерю напряжения по средней потере напряжения за время хода поезда под током, которая в свою очередь определяется по расходам электроэнергии. При постоянном токе берется активное сопротивление тяговой сети. [c.133] При переменном токе берется полное сопротивление (активное и реактивное). Полное сопротивление является несколько приближенным, так как не учитывает взаимного влияния проводов. Обычно для практических расчетов достаточно пользоваться полным сопротивлением по данным табл. 16.4. [c.133] Сопротивления различных видов контактной подвески для постоянного тока приведены в табл. 16.5. [c.133] Для подъездных путей при скоростях движения свыше 50 км/ч применяют цепную по-лукомпенсированную подвеску. [c.134] На передвижных контактных сетях применяют простые подвески с сезонным регулированием натяжения контактных проводов или без регулирования. [c.134] Высота контактного провода от уровня головки рельса должна быть не менее 5750 мм на перегонах и 6250 мм — на раздельных пунктах. В исключительных случаях это расстояние в пределах существующих искусственных сооружений и по особому разрешению может быть снижено до 5550 мм — на постоянном токе и до 5675 мм — на переменном токе. Высота подвески контактного провода не должна быть более 6800 мм в зависимости от типа электровозов. [c.134] Высота подвески усиливающих, питающих и отсасывающих воздушных проводов должна выОнраться согласно ПУЭ. [c.134] Высота подвески бокового контактного проаода должна быть не менее 4400 и не более 5300 мм о г уровня головки рельса. Расстояние бокового контактного провода от оси пути при экскаваторах с ковшом до 5 должно быть 2700...3200 мм, а с ковшом более 5 м — 3700.,.4200 мм. [c.134] Для подвески контактной сети на постоянных путях применяют железобетонные опоры магистральных железных дорог по типовым проектам Гипропромтрансстроя опоры конические, центрифугированные, струнобетонные марок СКЦ и СКЦо мощностью 45, 60, 80 и 100 кН-м. [c.134] Стойки СКЦе предназначены для установки на участках постоянного тока с повышенной электрокоррозией. Стойки мощностью 100 кН-м применяют а ограниченных случаях. [c.134] Для контактной сети передвижных путей наибольшее применение получили металлодеревянные опоры, не связанные с путями, по типовому проекту ВНИПИтяжпромэлектропро-екта. [c.134] Для многопутных перегонов и раздельных пунктов применяют унифицированные жесткие поперечины, устанавливаемые на стойки СКЦ, по типовым проектам Гипропромтрансстроя. [c.134] Технические условия на присоединение определяют схему внешнего присоединения, первичное напряжение, мощность и напряжение нетяговых нагрузок. [c.134] На тяговых подстанциях необходим 100 %-ный резерв мощности, который обеспечивается посредством установки резервного тягового агрегата на подстанциях постоянного тока и резервного трансформатора на подстанциях переменного тока. Наиболее целесообразно использовать при проектировании типовые проекты тяговых подстанций. Отказ от применения типового проекта должен быть обоснован в каждом отдельном случае. [c.134] Распределительные устройства напряжением 25 кВ и выше должны, как правило, выполняться открытыми. [c.134] Здание тяговой подстанции выполняется, как правило, из сборного железобетона. Размеры здания зависят от примененного выпрямительного агрегата. В случае использования выпрямителя с естественным охлаждением наружной установки объем здания может быть значительно уменьшен. [c.134] Тяговые подстанции проектируют автоматическими и телеуправляемыми, и лишь при отсутствии диспетчерского пункта предусматривается дежурный персонал. [c.134] При проектировании тяговых подстанций необходимо руководствоваться Правилами устройства электроустановок, нормами технологического проектирования, инструкциями по проектированию электрифицированного железнодорожного транспорта, а также другими нормативными и руководящими указаниями Министерства энергетики и электрификации, МПС и специали,знрованных проектных институтов (Трансэлектропроект, Тяжпром-электропроект). [c.134] Вернуться к основной статье