ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Размещение на станциях зданий, сооружений и устройств из "Промышленный транспорт Издание 3 " Служебно-технические здания размещают на расстоянии не менее двух междупутий от крайних парковых путей со стороны, противоположной возможному развитию станции в поперечном направлении, с учетом последовательного расположения парков в перспективе. [c.86] Ремонтное хозяйство, предназначенное для обслуживания подвижного состава и погру-зочно-разгрузочных механизмов отдельного предприятия, целесообразно размещать в районе ремонтных цехов этого предприятия, а ремонтное хозяйство, обслуживающее группу предприятий, — на сортировочной станции. [c.86] Экипировочные устройства для обслуживания промышленных и поездных локомотивов железной дороги общей сети проектируют объединенными. [c.86] В случаях, если экипировочные устройства на станции предназначаются главным образом для обслуживания поездных локомотивов железных дорог общей сети, их размещают в районе выходной горловины отправочного парка, а если эти устройства предназначены преимущественно для промышленных локомотивов, обслуживающих группу предприятий, их размещают в хвостовой горловине сортировочного парка, со стороны коротких путей (рис. 13.18). [c.86] На промышленных сортировочных станциях для обслуживания вагонов парка МПС проектируют пункты технического осмотра вагонов (ПТО), механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МВРП) и пункты подготовки вагонов к перевозке (ППВ). [c.86] На промышленной сортировочной станции, как правило, проектируется один пункт технического осмотра вагонов,. который располагают против середины приемо-отправочного парка, на расстоянии не менее двух междупутий от крайних парковых путей. [c.86] В междупутьях парка отправления устанавливают стеллажи с запасными частями и деталями, а для транспортирования их и перемещения тележек осмотрщиков вагонов в междупутьях приемо-отправочного парка укладывают пути с колеей 170 мм. [c.86] Для доставки материалов в эти парки устраивают асфальтированные дорожки шириной 2 м от помещения ПТО до ближайшей горловины парков с пересечением путей за предельными столбиками (см. рис. 13.18). [c.86] На сортировочных станциях компрессорные установки размещают на горочных станциях, оборудуемых пневматическими горочными замедлителями, в районе тормозных позиций, а на безгорочных станциях — в районе ПТО. [c.87] Пути парка отправления оборудуют воз-духо- и маслопроводом. [c.87] Для обработки поездных и других документов (натурный лист, сортировочный листок, вагонный лист и др.) на сортировочных станциях проектируются технические конторы, которые размещают в станционном здании, а на горочных станциях — в здании горочного поста. Основные служебно-технические помещения, связанные с управлением станцией и железнодорожным транспортом предприятий, объединяют в центральный пост управления. [c.87] На станциях с последовательным или параллельным расположением парков в случаях, когда горочный пост находится со стороны станции примыкания, центральный пост управления объединяют с горочным постом. На объединенных станциях, имеющих парк железной дороги общей сети, предусматривают раздельное командование. [c.87] При размещении дежурных в одном помещении предусматривается общее табло, но отдельные пульты управления, разделенные прозрачной звукоизолирующей перегородкой.. [c.87] При отправлении промышленными сорти ровочными станциями на общую сеть железных дорог поездов, проходящих станцию примыкания без остановки, в выходных горловинах отправочных (приемо-отправочных) парков предусматривают помещения для дежурных по отправлению МПС. [c.87] На станциях, проектируемых в районах с продолжительными и холодными зимами и оборудованных электрической централизацией стрелок, для обогрева в зимнее время работающих на станциях железнодорожников устраивают специальные помещения в противоположных концах станции. [c.87] К числу устройств, размещаемых на станциях, относятся также вагонные весы (табл. 13.5). Взвешивают на вагонных весах грузы, перевозимые насыпью, навалом и наливом (пищевые продукты), а также грузы, взвешивание которых на товарных весах невозможно. Для некоторых грузов их масса может определяться грузоотправителем расчетным путем, по обмеру или условно (нефтепродукты в цистернах, лес и т. п.). ГОСТом установлена погрешность взвешивания в зависимости от рода грузов 0,1...1 % по массе груза. [c.88] Электронно-тензометрические весы применяют на пунктах массовой погрузки и выгрузки насыпных грузов (при плотности груза менее единицы). [c.88] Рычажные весы на станциях устанавливают на пути, укладываемом параллельно вытяжному пути, а электронно-тензометрические весы — на соединительных путях, по которым переставляются составы на грузовые фронты. [c.88] Для взвешивания грузов, перевозимых в специальном подвижном составе промышленного парка (жидкого чугуна в ковшах, скрапа в совках, слитков в изложницах на тележках, шихты в углеразгрузочных вагонах и т. п.), применяют технологические весы, выпускаемые Одесским производственным объединением Точмаш . [c.88] Вернуться к основной статье