ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Обоснование проектных решений и степень их детализации из "Промышленный транспорт Издание 3 " Железнодорожный транспорт. К общеузловым объектам железнодорожного транспорта относятся станция примыкания подъездного железнодорожного пути МПС, а при невозможности или нецелесообразности ее развития —.ближайшая сортировочная станция подъездной путь группы предприятий и промышленная станция. [c.32] Перечисленные объекты проектируются на расчетный срок — на год достижения предприятиями полной проектной мощности. Установленное на расчетный срок полное развитие станции должно осуществляться по очередям, позволяющим вводить в эксплуатацию отдельные пусковые комплексы (парки, пути, сооружения, здания, устройства), определяемые в проектах в зависимости от срока ввода в эксплуатацию отдельных предприятий, производств или их очередей. [c.32] Схемы и путевое развитие (число и длина приемо-отправочных и сортировочных путей, мощность сортировочных устройств) промышленных станций и станций примыкания МПС принимаются в соответствии с Руководством по проектированию промышленных железнодорожных станций . [c.32] Категория и основные технические параметры внешних и внутренних подъездных железнодорожных путей устанавливаются по действующим Строительным нормам и правилам. [c.32] Развитие сети автомобильных дорог. Сеть автомобильных дорог промышленного узла и линий общественного пассажирского транспорта следует проектировать в виде единой системы, обеспечивающей связи предприятия со всеми функциональными зонами города, а также общей сетью автомобильных дорог. Пром-узел должен соединяться с местом расселения трудящихся не менее чем по двум направлениям. [c.32] Дороги, соединяющие промузел с внешней сетью дорог или отдельными предприятиями и расположенные за пределами промузла, проектируются по СНиП П-Д.5-72. Ширина проезжей части дорог (число полос движения) определяется для городских дорог согласно СНиП П-60-75 и с учетом максимальной часовой интенсивности движения. При регулярном движении по этим дорогам автомобилей особо большой грузоподъемности ширина полосы движения принимается по СНиП П-Д.5-72. [c.32] Расчетная максимальная интенсивность движения в приведенных единицах транспорта (легковой автомобиль) определяется по направлениям как сумма интенсивности движения пассажирского транспорта в час пик и грузовых автомобилей в размере 10 % расчетной суточной интенсивности. [c.32] Организация пассажирских перевозок. Для учета влияния пассажирского транспорта на планировочные решения и развитие сети автомобильных дорог в схемах генеральных планов промузлов, упорядочения застройки и размещения предприятий приводятся соображения по организации доставки трудящихся от места их жительства до работы и обратно. [c.32] Вид транспорта для пассажирских перевозок выбирается на основе технико-экономического сравнения вариантов в увязке с принятой в генеральном плане схемой городского транспорта. При этом затраты времени на передвижение от места проживания до работы для 80...90 % пассажиров не должны (в один конец) превышать 40 мин в крупных городах (с числом жителей свыше 250 тыс) и 30 мин в остальных городах. [c.32] Расчет пассажирского транспорта производят по пассажиропотоку в часы пик в максимальную смену с учетом начала работы предприятий, а также цехов или производств внутри предприятий. [c.32] Число пассажиров, пользующихся индивидуальным пассажирским транспортом (автомобилем), принимается на расчетный срок 5%, а на перспективу — 15 % пассажиропотоков. [c.33] Длина пешеходных подходов к пунктам остановки не должна превышать 300...500 м в зависимости от климатических районов. [c.33] Организация погрузочно-разгрузочных и складских работ. Кооперация погрузочно-разгрузочных работ на предприятиях промышленного узла осуществляется за счет обслуживания их средствами межотраслевых ППЖТ или отраслевых ОТХ. [c.33] В промышленных узлах предусматривается строительство кооперированных баз выгрузки и хранения строительных грузов, топлива для энергетических нужд, а также общих грузовых складов одноименных материалов для предприятий одного министерства или ведомства. [c.33] В схемах упорядочения существующей застройки рассматривается целесообразность организации перевалочных баз строительных грузов, прибывающих в адрес предприятий, обслуживаемых ППЖТ или ОТХ, с ликвидацией необорудованных мест общего пользования на станциях МПС. [c.33] Методика расчета эффективности концентрации грузопереработки подробно изложена в вып. 4285 Промтрансниипроекта. [c.33] Для действующих предприятий народнохозяйственную эффективность подсчитывают по действующим в этом районе тарифам на погрузочно-разгрузочные работы и перевозку грузов. [c.33] Складское хозяйство должно обеспечивать комплексную механизацию и автоматизацию погрузочно-разгрузочных и складских работ, наиболее прогрессивную технологию пакетирования, контейнеризацию, максимальное использование высотных объемов складских помещений. [c.33] Вернуться к основной статье