ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Методические указания по технико-экономическому обоснованию проектных решеОриентировочные капитальные вложения и рекомендации по назначению головных застройщиков общерайонных объектов из "Промышленный транспорт Издание 3 " На основании анкет обследования составляется перечень предприятий и организаций С указанием мощности и объемов железнодорожных перевозок, который согласовывается с соответствующими министерствами и ведомствами. [c.27] Организация межотраслевого ППЖТ экономически оправданна при объеме перевозочной работы не менее 1 млн. т грузов в год и нрн возможности кооперированного производства погрузочно-разгрузочных работ. ППЖТ принимает па себя выполнение всех перевозок, кроме внутризаводских перевозок горячих грузов, осуществляемых в специализированном подвижном составе, и значительную часть погрузочно-разгрузочных работ. [c.27] Кооперация транспортной работы осуществляется путем выполнения перевозок грузов предприятий средствами МПС или объединенных железнодорожных хозяйств. Все перевозки, кроме технологических, должны обслуживаться средствами МПС. [c.27] Самостоятельные транспортные хозяйства сохраняются на отдельных предприятиях при соответствующем обосновании (большой объем транспортной работы, технологические перевозки, рассредоточенность погрузочно-разгрузочных операций, особый режим работы предприятий и т. п.). [c.27] Развитие транспортных устройств для освоения расчетных объемов перевозок. Генеральные схемы комплексного развития промышленного железнодорожного транспорта разрабатывают на расчетный срок с учетом перспективного планирования, но не менее двух пятилеток, включая текущую. Они обусловливают необходимость соответствующего развития транспортных устройств, увеличения и обновления парка локомотивно-вагонного хозяйства, сооружения новых и реконструкции существующих пунктов ремонта и экипировки подвижного состава, устройств СЦБ и связи и др. [c.28] Развитие сети подъездных железнодорожных путей определяется размещением новых и реконструкцией существующих предприятий в промышленном районе. Применительно к вариантам развития подъездных железнодорожных путей и станций, а также к системам транспортного обслуживания проектируются локомотивно-вагонные хозяйства, устройства СЦБ и связи. [c.28] Проектирование новых и реконструкция существующих магистральных железнодорожных станций в промышленных районах производятся в соответствии с Инструкцией по проектированию станций и узлов на железных дорогах Союза ССР (ВСН 56-78). [c.28] Промышленные железнодорожные станции размещают в местах наибольших объемов перевозок для сокращения маневровой работы. Их проектирование осуществляется с использованием Руководства по проектированию промышленных железнодорожных станций (М., Стройиздат, 1977). [c.28] Ликвидация малодеятельных подъездных железнодорожных путей и переключение короткопробежных железнодорожных перевозок на другие виды транспорта. В случае перевозки железнодорожным транспортом жидких, тяжеловесных и крупногабаритных грузов указанное ограничение не учитывается. [c.28] Если малодеятельные пути отдельных промышленных предприятий соединяются в общий подъездной путь, то общий вагонопоток является критерием для решения вопроса о железнодорожных перевозках на предприятии. [c.28] При обосновании закрытия малодеятельных путей необходимо учитывать градостроительные требования. [c.28] Наряду с ликвидацией малодеятельных путей рассматривают вопросы ликвидации необорудованных мест погрузки-выгрузки. [c.28] Обоснование ликвидации малодеятельных подъездных железнодорожных путей и переключения короткопробежных перевозок на другие виды транспорта производится по методике Руководства по разработке генеральных схем комплексного развития промышленного железнодорожного транспорта по основным промышленным районам страны . [c.28] Для обеспечения содержания и текущего ремонта пути подразделения путевого хозяйства оснащаются машинами, механизмами и оборудованием в соответствии с Типовым табелем . В нем приведены наименования и требуемое число машин, механизмов и оборудования, стоимость и распределение их между службой пути, околотками и путевой колонной. [c.28] Организация погрузочно-разгрузочных работ. Концентрация грузопереработки на крупных централизованных механизированных базах промышленного района с ликвидацией необорудованных мест общего пользования на станциях, малодеятельных подъездных путей и грузовых фронтов предприятий позволяет повысить производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах, приводит к сокращению времени простоя вагонов под грузовыми операциями и в ожиданий их выполнения, позволяет повысить уровень контейнеризации и пакетирования грузов. [c.28] В промышленных районах, обслуживаемых ППЖТ, иногда организуют комплексно-механизированные перевалочные базы, в основном для массовых строительных грузов (песка, щебня, кирпича и пр.). [c.28] Другим направлением комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ является кооперированное обслуживание грузовых фронтов предприятий. [c.28] Вернуться к основной статье