ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Изменение формы беговых дорожек колец шарикоподшипников при посадке их на вал или в корпус из "Вибрации и шум электрических машин малой мощности " Статистические исследования показали, что посадочные места под шарикоподшипники (валы, корпусы, щиты) имеют отклонения от правильной геометрической формы в поперечном и продольном направлениях. Значение отклонения зависит от точности изготовления. [c.26] Для данных Хх и 0 при б О имеет место натяг, а для б сО— зазор. [c.27] Из-за возможных дефектов посадочных мест в продольном направлении (седлообразности, бочкообразности и конусности) средний радиус посадочного места и коэффициенты Ф,бр являются функцией Хх, а поэтому они могут быть представлены в виде ступенчатой функции по Хх. При расчетах запрессовываемое кольцо шарикоподшипника будем рассматривать как бесконечное число цилиндрических элементарных колец (рис. 2.9, б), для каждого из которых постоянны. [c.27] Рассмотрим изменение размеров беговой дорожки кольца шарикоподшипника при запрессовке последнего в корпус или на вал, вызванное постоянной и переменной составляющей натяга. [c.27] Анализ выражений для расчета (/,, Рд, Мд показывает, что они существенно зависят от взаимного фазового расположения дефектов посадочных мест сопрягаемых деталей. [c.29] Изменения Рд и Мд т углу 0 тогда минимальны, когда колебания при разном угловом положении сопрягаемых деталей тоже минимальны. Искажение круглограммы беговой дорожки кольца тем значительнее, чем больше усилие Рд. [c.29] Пользуясь выражениями (2.11) — (2.13), можно рассчитать изменение профиля беговой дорожки колец шарикоподшипников при запрессовке их на вал или в корпус, усилие запрессовки и момент, необходимый для проворачивания колец. [c.29] Приведенные результаты позволяют установить функциональную связь между погрешностями изготовления и сборки механических элементов ЭМММ и отклонением формы беговых дорожек колец шарикоподшипников, а также получить выражения, пользуясь которыми, можно по допускам на непараллельность или неперпенднку-лярность буртиков валов, крышек, подшипниковых щитов, допускам на перекосы и несоосности посадочных мест рассчитать отклонение формы беговых дорожек колец шарикоподшипников, а также решить обратную задачу. [c.30] Результаты расчета и эксперимента показали, что радиальноупорные шарикоподшипники более чувствительны к перекосам и несоосностям посадочных мест, чем радиальные, и это обстоятельство следует учитывать при назначении допусков на элементы ЭМММ. [c.30] Вернуться к основной статье