ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Компоновка автоматических линий, характеризуемых совмещением времени обработки и транспортного перемещения деталей из "Устройство автоматических линий " На фиг. 18 показана принципиальная схема автоматической линии, на которой достигнуто полное совмещение времени обработки и транспортирования деталей. [c.26] Особенность таких линий состоит в том, что инструмент и деталь одновременно двигаются в процессе обработки и вращаются вокруг центральной оси. Деталь на ходу передается с рабочего ротора 1 на транспортный ротор 2. Такие линии получили название роторных. [c.26] Конструктивная схема автоматической роторной линии показана на фиг. 19. Необходимое вращательное движение инструменту, детали, рабочему и транспортному роторам сообщается от двигателя через систему зубчатых, червячных или других видов передач (фиг. 20). Поступательное движение инструмент или деталь получает от соответствующих копиров (фиг. 21), либо от гидросистем (фиг. 22). [c.26] На автоматических линиях роторного типа, как и на линиях других видов, можно одновременно на разных шпинделях обрабатывать различные детали. Схема роторной линии для обработки деталей различной формы показана на фиг. 23. [c.26] М — число шпннделей на роторном станке Л — окружной шаг расположения шпинделей — окружная скорость ротора станка в м/мин. [c.29] Производительность Q линии роторного типа, согласно выражению (3), определяется в зависимости от числа шпинделей станка, а по выражению (6) — в зависимости от окружной скорости ротора станка и длины дуги окружности между центрами соседних шпинделей. [c.30] Для выбора более рационального варианта компоновки линии сравним производительность станков (линий) стационарного и роторного типов. [c.30] В линиях стационарного типа и независимы. В линиях же роторного типа эти величины, т. е. tgp и зависят не только одна от другой, но и от расположения начальных окружностей рабочего ротора и транспортного ротора стайка. Установим эту зависимость. [c.30] Аналогичный процесс, но в обратной последовательности, осуществляется в правой части угла со, где происходит разгрузка обработанных деталей. [c.31] При определении величины центрального угла а, в зоне которого обработка не производится, необходимо учитывать, что для размещения деталей и выступающих в радиальном направлении за их контуры частей технологического ротора, между начальными окружностями D соседних технологических роторов должно быть обеспечено некоторое расстояние а. [c.31] Некоторое расстояние е должно быть предусмотрено и между начальными окружностями соседних транспортных роторов для размещения транспортируемых деталей. [c.31] Из равенства D + а d + е находим значение d = D + а — е. Подставим в формулу (7а) вместо d найденное для него значение. [c.31] М отношение будет увеличиваться. [c.32] Отношение -7 определяется значениями отношений и —. [c.32] На фиг. 28 эта зависимость представлена семейством кривых, позволяющих по данным — и определить значение --. [c.32] Значение угла ш, не используемого при обработке деталей на роторе, определяется суммированием углов а н 2 у. [c.32] Связь между величинами со и Кр показана на фиг. 29. [c.33] Вернуться к основной статье