ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Раздел десятый ТЕПЛОСИЛОВЫЕ СТАНЦИИ, ОБОРУДОВАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯМИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ 10-1. Основные элементы станций из "Общая теплотехника Издание 2 " Если не касаться применения газовых турбин в двигателях внутреннего сгорания с наддувом и в котлах Велокс (см. 3-27), т. е. там, где они имеют вспомогательное значение, то наибольшее распространение стационарные газотурбинные установки получили в качестве энергетических агрегатов для промышленных процессов, главным образом, на нефтеперегонных заводах, где они используют горячие газы технологического процесса, обеспечивая его необходимым сжатым воздухом. [c.496] Богатые перспективы для использования газовых турбин имеются в металлургической про мышленности, в особенности в доменном производстве. Доменное производство большей частью является весьма емким потребителем как сжатого воздуха, так и электрической энергии, поэтому здесь возможны различные варианты целесообразного при.менения газовых турбиа Помимо чисто энергетического использования они могут служить также приводом для доменных возду.ходувок. В этом случае газотурбинные установки органически увязываются с общим технологическим циклом. Сжигая отходящие газы доменного производства, они выдают необходимое количество воздуха для доменного процесса, причем использование доменного газа в газовых турбинах оказывается более экономичным, чем сжигание его в топках паровых котлов. [c.496] В ряде других производств та же получается большое количество отбросных газов. Поршневые двигатели внутреннего сгорания для сжигания этого газа имеют большие раз.меры. Более эффективным может быть использование этих газов в газотурбинных установках или в их комбинации с газовыми двигателями. [c.496] В производствах, где энергетические установки могут органически сочетаться с технологическим циклом, имеются широкие возможности для рационализации существующих технологических схем при использовании тех преимуществ, которые вносит применение газовых турбин. [c.496] В настоящее время в опытной эксплоата-цпи находится несколько газотурб ИННых локомотивов, в том числе два работающих на пылевидном топливе. [c.497] По сравнению с дизельэлекгрическим локомотивом (тепловозом) газотурбинный локомотив также имеет ряд преи муществ. [c.497] Газотурбинный локомотив получается легче тепловоза одинаковой мощности в среднем на 20 25% при этом он имеет п меньшие г абариты. При.менение ротативного принципа благоприятно сказывается на увеличении срока службы агрегата и дает возможность повысит ) скорость движегшя. Расход воды в газотурбинном локомотиве сведен почти к нулю. В отношении к. п. д. газотурбинный локомотив уступает дизельному, особенно при ча стич-ных нагрузках зато может быть применено топливо яе столь высокого качества. Кроме того, в некоторых случаях увеличение мощности двигателя, писывающегося в заданные габариты, играет большую роль, чем повышение к. п. д. [c.497] Газовая турбина может иметь применение и как двигатель для судов, в особенности в судовых установках небольшой мощности, работающих на жидком топливе. Первая судов13я газовая турбина мощностью 2 500 л. с. была построена в 1945 г. [c.497] Построен и строится ряд других опытных установок. [c.497] Для судовых установ ок военных кораблей предста1вляют интерес комбинированные установки, состоящие из дизеля и газовой турбины. В этих установках газотурбинный двигатель рассчитывается на максимальную мощность, необходимую для развития предельной скорости корабля, нормальная же крейсерская скорость достигается при работе одного лишь дизеля, связа нного редукторной передачей с общим валом гребного винта. [c.497] Исключительно широкий размах получило развитие и внедрение газовых турбин в авиации в связи с по Явлен1ием реактивных двигателей. [c.497] Схема турбореактивного авиационного двигателя пока1зана на фиг. 9-21. Двигатель состоит из газовой турбины 3, работающей с противодавлением и развивающей мощность, достаточную лишь для привода осевого компрессора 2. Воздух предварительно несколько сжимается в диффузоре 1, причем используется скоростной напор, возникающий вследствие движения самолета. Сжатый в компрессоре воздух поступает в камеру сгорания 4, в которой установлены форсунки, распыл ива ющие жидкое топливо (керосин). Продукты сгорания поступают в газовую турбину 3, а затем вытекают из выходного сопла 5, создавая р е-активную тягу, являющуюся источником движения самолета вместо тяги 1винта. Степень повышения давления в компрессоре около 3, степень понижения давления в турбине 2. Таким образом в реактивном сопле давление понижается примерно в 1,5 раза. [c.497] Экономичность турбореактивных двигателей по сравнению с поршневыми авиационными двигателями относительно низка. Однако при высоких скоростях полета (начиная с 800— 900 и более км/час) турбореактивные двигатели имеют значительные преимущества перед поршневыми ввиду того, что тяга турбореактивных дв игателей почти не зависит от скорости полета, в то время как тяга винта падает с увеличением скорости. Кроме того, турбореактивные двигатели имеют значительные преимущества с точки зрения габаритов и веса, что для авиации имеет решающее значение. [c.497] Появление в годы войны реактивных двигателей с газовыми турбинами сделало возможным общий переход авиации к скоростям, близким к скорости звука, составляющей 1 250 н- 1 ООО км/час, в зависимости от высоты. [c.498] Применение обычных конструкций газогенераторов и устройств для очистки газа значительно увеличивает габариты всей установки, повышает ее стоимость, усложняет эксплоатацию и приводит к дополнительным потерям, которые составляют до 15%. Соответственно падает и экономичность уста НОВ1Ки. В силу этих обстоятельств такое решение нецелесообразно. [c.498] В СССР придается большое значение разработке новых методов газификации и развиваются исследования для выяснения технических вопросов, связанных с постройкой и эксплоатацией соответствующих установок. [c.498] Как выше упоминалось, значительное развитие в СССР приобрели работы по подземпот газификации углей (ПГУ), перспективы которой в свое время высоко оценил В. И. Лен ин. Одним из эффективных способов энергетического использования продуктов подземной газификации на месте добычи газа является применение газовых турбин. Проблему стационарных газовых турбин еще до появления современных промышленных агрегатов связывали у Нас в Советском Союзе с подземной газификацией углей, видя в ней основные предпосылки для их раввития. [c.498] Вернуться к основной статье