ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Устройство и действительные циклы двигателей внутреннего сгорания из "Общая теплотехника Издание 2 " Идея непосредственного использования продуктов сгорания топлива в качестве рабочего тела в двигателе, т. е. осуществление газового цикла, возникла до появления паровых двигателей. Однако, специфические трудности, выяснившиеся при создании двигателей, работающих по газовому циклу, обусло вили значительно более позднее появление таких двигателей, в то время когда паровые двигатели уже получили широкое распространение. [c.437] Современные п о р ш н е в ы е двигатели, работающие по газовому циклу, достигли высокого совершенства как в конструктивном отношении, так и по экономичности. [c.437] Основные затруднения при осущестэленни газового цикла определяются тем, что для достижения высокого к. п. д. цикла верхний температурный предел должен быть достаточно высоким. Это потребовало разработки специальных мер и конструкций для ограничения нагрева металла цилиндров, поршней, клапанов и других деталей двигателей. [c.437] В 1-20 было уже указано, что при осуществлении га 30вого цикла подвод тепла к рабочему телу заменяется непосредственным сисипшием топлива в смеси с необходимым количеством воздуха внутр И цилиндра двигателя, Поэтому такие двигатели и получили название двигателей внутреннего сгорания. [c.437] Первый практически работавший двигатель внутреннего сгорания был построен в 1860 г. Этот двигатель работал на газообразно.м топливе по циклу без предварительного сжатия рабочей смеси, в связи с чем экономичность его была очень низка. Дальнейшим этапом усовершенствования было введение четырехтактного цикла с внешним смесеобразоваикех , предварительным сжатием горючей смеси в цилиндре и поджиганием электрической искрой. Указанные особенности двигателей с внешним смесеобразованием сохранились до настоящего времени в большинстве современных конструкций газовых, бензиновых и керосиновых двигателей внутреннего сгорания, получивших широкое распр-остраненне в автотранспорте и авиации. [c.437] ГО ЛИШЬ участие в постройке. Ввиду того, что двигатели Дизеля работали на дорогом топливе — керосине, оып не нашли широкого распространения. Первым же двигателем, работавшим на нефти, был двигатель, построенный в 1899 г. на одном из русских машиио- строительных заводов (ныне завод Русский дизель ). С этого вре.мени начинается быстрое развитие дизелестроения в различных странах. Наименование дизели двигателей этого типа осталось до настояш.его времени. Тот же завод в 1903 г. построил первый в мире судовой дизель. [c.438] Наконец, весьма существенным недостатком двигателей внутреннего сгорания являются трудности использования отходящего тепла, о чем подробнее будет сказано ниже. [c.438] Эти особенности двигателей внутреннего сгорания определили их исключительно широкое распространение в качестве транспортных двигателей. [c.438] Применение же двигателей внутреннего сгорания в стационарных условиях ограничивается установками малой и средней мощности (обычно в пределах до 1 000 квт), причем в основном в районах, малонасыщенных по требителями и еще не развитых до охвата сетями районных электростанций в районах, в которых основным топливом является жидкое или газообразное в районах безводных и, наконец, в специальных установках — в качестве резервных агрегатов для специальных производств, не допускающих перерывов в снабжении энергией, и на оборонных объектах, для которых постоянная готовность к пуску двигателей внутреннего сгорания является решающим фактором. [c.438] Вернуться к основной статье