ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подшипники качения. Выбор, установка, смазка. Уточнения из "Справочник механика заводов цветной металлургии " Работоснособность опоры скользящего трения зависит от многих факторов величины иагрузки, материала и состояния трущихся поверхностей, скорости скольжения, теплоотвода, рода и качества смазки и др. Важнейшая характеристика опоры скольжения — величина потерь на трение, оцениваемая условным коэффициентом треиия /, связанным с силой трения Т н нагрузкой Р соотношением = Т Р. [c.139] Подшипники жидкостного трения разделяют на гидродинамические и гидростатические. Гидродинамическое давление в слое масла (подшипники первого типа) создается лишь при относительном движении вала и подшипника. В гидростатических подшипниках смазка разделяет трущиеся поверхности независимо от их движения, так как масло подается от постороннего источника (насоса). [c.140] Конструктивные размеры разъемных подщипников установлены отраслевыми нормалями МН 2085—61 —на подшипники с двумя болтами МН 2086—61 — иа подшипники с четырьмя болтами. [c.140] Вкладыши из серого чугуна, например марок СЧ 18-36, применяют в подшипниках тихоходных и малонагруженных валов. Конструктивные размеры чугунных вкладышей для разъемных подшииников установлены нормалью МН 2089—61. Втулки гладкие (глухие) регламентированы ГОСТ 1978-73. [c.140] Баббиты (табл. П-80, П-81) используют в основном для подшипников ответственных, тяжелонагруженных машин, работающих в тяжелом режиме. [c.141] При назначении толщины баббитового слоя (обычно рекомендуется 0,01й) учитывают, что с уменьшением толщины значительно повышается усталостная прочность слоя. Поэтому следует принимать толщину возможно меньшей, по с учетом максимального износа слоя и необходимости компенсации возможной разностенности вкладыша. Надежность соединения заливки с материалом вкладыша и предохранение ее от расслаивания обеспечиваются хорошей подготовкой заливаемой поверхности (протравление, промывка, просушка, подогрев, об-лужение). [c.141] В тонкостенных штампованных вкладышах (например, двигатели внутреннего сгорания) толщина слоя баббита или свинцовистой бронзы 0,2—0,3 мм. Вкладыши устанавливают с гарантированным натягом. [c.141] В качестве антифрикционных материалов находят некоторое применение металлокерамические и графитовые втулки, пластмассы, древеснослоистые пластики и резина. Толщина вкладыша в зависимости от диаметра цапфы вала (1 (мм) составляет чугунного 0, 2(/-Ь (10-Г-12) стального (0,07—0,09)й-К7- 9) бронзового 0,08с( + -f (6 8). [c.141] Высокие скорости, тяжелые нагрузки. . [c.141] средние нагрузки. . . Средние скорости, тяжелые нагрузки. . [c.141] Оптимальная степень прилегания (точность подгонки) вкладышей к цапфе вала определяется числом пятен касания краски на квадрате 25X25 мм поверхности вкладыша. В табл. 111-45 дана точность подгонки подшипников скольжения. [c.141] Примечание, Число пятен касания, приведенное в числителе, относится к вкладышам с баббитовой заливкой, в знаменателе — к чугунным и бронзовым вкладышам. [c.141] Тихоходных валов редукторов и зубчатых передач повышенной точности. . [c.142] Быстроходных валов электродвигателей, зубчатых передач средней точности и др.. . . Компрессоров и стационарных двигателей внутреннего сгорания. . [c.142] Величину верхнего зазора между цапфой и вкладышем (табл. 111-47) проверяют свинцовой проволокой толщиной 1 —1,5 мм. [c.142] Предельный зазор при износе трущейся пары цапфа — подшипник не должен превышать 1,5—3 максимального зазора для данного класса допусков и посадок. Боковые зазоры в нижнем вкладыше (развал) измеряют пластинками щупа. Натяг между крышкой подшипника и верхней половиной вкладыша устанавливают в пределах 0,05— 0,2 мм. Для предотвращения осевого смещения вала один из подшипников делают упорным — суммарный осевой зазор между галтелями вала и торцами вкладыша должен составлять 0,1—0,15 мм. [c.142] Подшипники, работающие с большой удельной нагрузкой при малой скорости скольже1шя, смазывают консистентными смазками подшипники, работающие в режимах от жидкостного до граничного трения, — жидкими нефтяными маслами. Характеристики смазок приведены в табл. [c.142] Подшипники делятся па радиальные, воспринимающие радиальную нагрузку радиально-упорные, рассчитанные на радиальную и осевую нагрузки, и упорные, воспринимающие только осевую нагрузку. [c.142] Вернуться к основной статье