ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Уход за кривошипно-шатунным механизмом и его основные неисправности из "Конструкция, основы теории и расчетов тракторов " При работе двигателя в камерах сгорания на днищах поршней и клапанах отлагается нагар, что приводит к нарушению теплового режима двигателя. Для удаления нагара при техническом уходе снимают головку двигателя, слой нагара смачивают керосином, после чего удаляют его с поверхности с помощью скребка. [c.41] Основным дефектом кривошипно-шатунного механизма является износ деталей. В результате износа цилиндр приобретает форму эллипса с большой осью в основании, направленной перпендикулярно продольной оси двигателя, и форму конуса по высоте с большим основанием в верхней его части. [c.41] Поршневые кольца изнашиваются по толщине и высоте, теряя свою упругость, что значительно снижает мощность двигателя и вызывает чрезмерное дымление. [c.41] Вследствие износа коренных и шатунных подшипников и поршневых пальцев в двигателе появляются стуки. Глухой стук характерен для подшипников, звонкий—для поршневых пальцев. В поршневой группе при небольшом износе заменяют только поршневые кольца, а при большом — растачивают цилиндры блока с последующим шлифованием при этом устанавливают новые поршни ремонтного (увеличенного) размера с новыми кольцами и пальцами. [c.41] Поршневой палец при износе заменяют новым. [c.41] Шейки коленчатого вала по длине изнашиваются на конус, а в перпендикулярной плоскости приобретают эллиптическую форму. При износе шеек коленчатого вала их необходимо шлифовать и полировать. [c.41] Изношенные тонкостенные вкладыши заменяют новыми. [c.41] Все работы по устранению дефектов в кривошипно-шатунном механизме следует выполнять только в закрытом помещении. [c.41] Вернуться к основной статье