ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Сварка внахлестку алюминиевых шин из "Холодная сварка пластичных металлов Издание 2 " Распространенным способом осуществления контактов алюминиевых шин в шинопроводах является соединение их внахлестку болтами, пропущенными через отверстия в шинах. В этом случае имеет место так называемый зажимной неподвижный электрический контакт. [c.86] В связи с этим представляет значительный интерес неразъемное соединение алюминиевых шин способом холодной сварки, которое может применяться в тех случаях, когда по тем или иным причинам невозможно использовать обычные способы сварки. [c.86] Механическая прочность сварных соединений. По техническим условиям на холодную сварку алюминиевых шин прочность соединения должна составлять не менее 70% от прочности основного металла шин соответствующего сечения [19]. [c.86] Проведенными опытами установлено, что при многоточечном соединении вследствие неравномерного распределения напряжений между точками прочность, приходящаяся на одну точку, составляет 85—87% прочности одноточечного соединения (табл. 20). Этими данными можно пользоваться при расчете необходимого числа точек в соединении для обеспечения требуемой механической прочности. [c.86] Чтобы получить, например, прочность сварных соединений алюминиевых шин сечением 10X70 равную 70% прочности основного металла, необходимо выполнить семь сварных точек, так как средняя прочность на разрыв, приходящаяся на одну точку (см. [c.87] действительно, при сварке в восьми точках (фиг. 57) разрыв произошел при усилии 7600 кГ, что составляет 79% прочности целой шины. [c.87] Существенной характеристикой прочности сварного соединения шин является сопротивление отрыву. Для испытания на отрыв образцы, вырезанные из шины, сваривались крестом, перекладины которого отрывались друг от друга па специальном приспособлении. [c.87] Данные опытов показывают, что величина сопротивления отрыву составляет около 80% о г величины сопротивления разрыву (срезу), т. е. прочность соединения на отрыв получается достаточно высокой. [c.88] В статье [40] приводятся данные испытания усталостной прочности соединений алюминиевых шин, осуществленных способом холодной сварки. Испытание проводилось иа вибрационной установке, обеспечивающей симметричный знакопеременный цикл нагрузки. Один конец образца закреплялся неподвижно, второй соединялся с тягой, имеющей возвратно-поступательное движение от эксцентрика. [c.88] В результате испытания оказалось, что разрушение во всех случаях произошло по целому алюминию, вне пределов сварки, т. е. усталостная прочность сварного соединения оказалась выше усталостной прочности целой алюминиевой шины. [c.88] В работе [19] приведены данные испытания соединения шин, выполненных холодной сваркой, на устойчивость к термически.м и динамическим воздействиям токов короткого замыкания. Соединения шин сечением 4Х-10 мм подвергались трижды действию токов коротких замыканий в 20 тыс. а и затем трижды в 30 тыс. а. Расчетные механические напряжения в зоне расположения сварных точек в первых опытах равнялись 650 кГ/см , а во вторых — 1000 кГ/см . Температура шин при испытании достигала 200° С. После этих испытаний шины получили значительную остаточную деформацию, но все сварные точки остались неповрежденными. [c.88] Переходное электрическое сопротивление при соединении шин способом холодной сварки. Как показало исследование, электрический контакт в рассматриваемых соединениях осуществляется только в зоне сварных точек, и суммарная площадь периферийных зон этих точек определяет величину электрического сопротивления переходного контакта. Вся остальная площадь нахлестки фактически может не влиять на величину переходного сопротивления, так как в промежутке между сварными точка.ми соединяемые шины по всей площади нахлестки могут иметь небольшой зазор. [c.88] Рассмотрение путей прохождения тока через сварное соединение внахлестку показывает, что общее сопротивление такого соединения, измеренное в конечных точках ( о), слагается из двух составляющих сопротивления участков шин (/ ) и сопротивления собственно переходного контакта в сварных точках ( ), т. е. [c.88] Сопротивление участков шин, составляющих нахлестку Ящ), определяется числом сварных точек в соединении и их расположением. [c.89] Примечание. Сечение шин 5X50 мм , длина нахлестки 60 мм. Сопротивление целой шины на участке длиной 60 мм равно 7,13 мком. Расположение сварных точек показано на фиг. 58, 59 и 60. [c.91] Результаты опытов полностью подтверждают эти соображения. [c.91] Для соединения брались отрезки шин, у которых 51 = 52 = 5 = 250 мм . [c.91] Для двухточечного соединения, согласно формуле (3). [c.92] Для трехточечного соединения при расположении точек треугольником значение / о должно быть промежуточным между его значением для двух- и четырехточечного соединений. [c.92] Вернуться к основной статье