ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Закон передачи и преобразования вращательного движеПараметры передач с эвольвентным профилем зубьев колес из "Расчет и конструирование точных механизмов " Основные требования, предъявляемые к зубчатой передаче можно разделить на следующие три группы. [c.39] Кинематические требования — обеспечение заданного передаточного числа как в процессе зацепления каждой пары зубьев, так и за любой период работы передачи. [c.39] Эксплуатационные требования малые скорости скольжения и износ зубьев, высокий к. п. д. передачи, прочность, компактность, плавность работы и малый шум. [c.39] Технологические требования-, простота изготовления колес высокопроизводительными способами, возможность нарезания одним инструментом прямозубых и косозубых колес с разным числом зубьев. [c.39] Требованиям, предъявляемым к зубчатым передачам, наиболее полно удовлетворяет эвольвентное зацепление, поэтому оно стандартизировано и получило преимущественное применение в механизмах различного назначения. [c.39] Величина т = pin называется модулем зацепления и является основным стандартным параметром зубчатой передачи. [c.40] Здесь уместно обратить внимание на различив понятий начальных и делительных окружностей колес. Делительная окружность — понятие, свойственное отдельному колесу. Диаметр делительной окружности равен произведению числа зубьев колеса г на стандартный модуль т, т. е. d = гт не зависит от делительного межосевого расстояния а = 0,5 (dj di) = 0,5m (г Zj). Начальные окружности — центроиды относительного движения колес — понятие кинематическое и относится к колесам, находящимся в зацеплении. При увеличении межосевого расстояния а в корригированных передачах диаметры начальных окружностей и тоже увеличиваются, так как = а + ут = 0,5 X X (d ,2 + d i). В передачах, имеющих = а = 0,5т (z 2i), диаметры делительных и начальных окружностей колес одинаковые d = d (знак минус относится к внутреннему зацеплению). [c.41] Основные размеры колес пропорциональны модулю зацепления. Величина модуля предварительно определяется по конструктивным соображениям или расчетом зубьев на прочность и окончательно устанавливается в соответствии с ГОСТ 9563—60 (см. табл. 10.1). [c.41] В процессе зацепления пары зубьев точка их контакта перемещается по линии E Ei. Последняя называется рабочим участком линии зацепления или длиной зацепления. Так как общая нормаль К точке контакта двух сопряженных эвольвент всегда будет прямой, касательной к основным окружностям, то и линия зацепления MiMi — g тоже будет прямой. Угол называется углом перекрытия зубчатого колеса. [c.41] Величина е тем больше, чем больше и /jj и меньше а. Практически считается допустимыми значения 1,15. [c.42] К достоинствам эвольвентного зацепления относятся а) сохранение правильности зацепления и передаточного отношения сопряженных колес при изменении межосевого расстояния б) возможность корригирования (исправления) профилей зубьев при их нарезании с целью использования участков эвольвенты, обеспечивающих наилучшую работу при заданных условиях в) возможность нарезания одним инструментом прямоузбых и косозубых колес с разными числами зубьев методом обкатки на высокопроизводительных станках, полуавтоматах и автоматах. [c.42] К недостаткам эвольвентного зацепления относятся большее скольжение, трение и износ зубьев, чем у циклоидального зацепления. Эти недостатки частично устраняются корригированием эвольвентного зацепления. [c.42] Наименьшее число зубьев колес. [c.43] Способы нарезания зубьев колес. Для нарезания зубьев колео применяется два принципиально различных метода метод копирования и метод обкатки. [c.43] Метод копирования используется при нарезании зубьев на универсальных фрезерных станках при помощи делительных головок и инструмента, режущие кромки которого имеют профиль и размеры впадины между зубьями нарезаемого колеса. На рис. 2.10, а, б изображены схемы фрезерования впадин дисковой (а) и пальцевой (б) фрезой. Этот метод применяется редко, так кгк не удовлетворяет современным требованиям по точности и произ-Бодительности. [c.43] Метод обкатки осуществляется на специальных высокопроизводительных зуборезных станках-полуавтоматах. Особенностью метода обкатки является такое относительное движение инструмента (рабочей рейки или долбяка) и заготовки нарезаемого колеса, npi. котором средняя линия рабочей рейки (или начальная окружность долбяка) без скольжения перекатывается по начальной окружности нарезаемого колеса. Следовательно, нарезаемое колесо и инструмент совершают такое же относительное движение, как пара колес или колесо и рейка, находящиеся в зацеплении. При этом профиль зубьев инструмента будет занимать ряд последовательных положений, огибающей которых будет эвольвента бокового профиля нарезаемых зубьев. На рис. 2.10, в, г показаны схемы нарезания зубьев на зубодолбежном станке инструментом-долбяком, который имеет форму зубчатого колеса. Долбяк совершает возвратно-поступательные движения, и его зубья выстрагивают впадины между зубьями нарезаемого колеса. Применяются также зубострогательные станки для нарезания колес инструментом, имеющим форму рабочей рейки —гребенки. На рис. 2.10, д показана схема нарезания колес на зубофрезерном станке инструментом, имеющим форму винта с зубьями, который называется червячной фрезой. В осевом сечении фреза имеет форму зубчатой рейки, которая при вращении фрезы непрерывно перемещается, находясь в зацеплении с нарезаемым колесом. При этом фреза и заготовка вращаются непрерывно, а подача осуществляется медленным перемещением фрезы параллельно оси заготовки. [c.43] На станках, работающих по методу обкатки, можно нарезать прямозубые и косозубые колеса с внешним зацеплением, а колеса с внутренним зацеплением —только на зубодолбежнык станках долбяками (рис. 2.10, г). Для нарезания косозубых колес применяются косозубые долбяки и гребенки. Одной червячной фрезой можно нарезать прямозубые и косозубые колеса. [c.43] Достоинствами метода обкатки являются а) высокая точность профиля зубьев и шага б) простота заточки инструмента в) возможность одним инструментом данного модуля нарезать колеса с разным числом зубьев г) высокая производительность и возможность автоматизации процесса. [c.45] Профили зубьев колес точных быстроходных передач подвергаются дополнительной чистовой обработке (шлифованию, шевингованию и притирке) на специальных станках. Колеса, к которым предъявляются невысокие требования по точности профиля зубьев, изготавливаются литьем под давлением, прессованием из пластмасс, штамповкой, накаткой и другими способами. [c.45] Исходный контур. За исходный контур для цилиндрических колес принят контур зубьев рейки, а для конических — контур зубьев плоского колеса в нормальном к направлению зубьев сечении. [c.45] Вернуться к основной статье