ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Специальное оборудование при ремонте вагоДефектоскопы в вагонном хозяйстве из "Технический справочник железнодорожника Том 7 " Технологическая схема мастерских для ремонта электрооборудования вагонов представлена на фиг. 45. [c.395] В вагонных депо и пунктах текущего ремонта вагонов на станциях широко применяются механизированные подъёмники следующих типов (табл. 65). [c.395] Мощность электромотора. Ход подъёмной каретки. . Высота первоначальная. . с выдвинутым плунжером. . [c.396] Управление всеми домкратами произво дится из одного распределительного щита. [c.396] Есть также изменённая конструкция. Вес этого домкрата меньше веса домкрата системы Шайдурова, высота подъёма на 40 мм больше. Подъёмным механизмом является уже не цилиндр, а плунжер, на конце которого имеется предохранительная гайка. [c.396] Важным конструктивным усовершенствованием в этом домкрате так же, как и во всех других гидравлических домкратах, является предохранительная гайка, защищающая рабочего от произвольного опускания вагона в случае прорыва манжет возможность травмы рук во время работы его внутри буксы этим полностью исключается. [c.396] Вес домкрата — 39 кг, горизонтальное усилие — 10 т, первоначальная длина — 1 100 мм, длина с выдвинутыми плунжерами— 1 800 мм, величина разжатия вагонов — 700 мм. [c.396] Предложенный Проектным бюро ЦУМЗ электрошпиль-конвейер (фиг. 8а и 86) предназначается для передвижения вагонов при ремонте в вагонных депо и механизированных пунктах текущего ремонта. [c.396] Конвейер снабжён концевыми выключателями, автоматически выключающими электродвигатель при подходе каретки к крайним положениям. [c.396] Конвейер имеет следующую техническую характеристику максимальная скорость перемещения вагонов —10 м/мин, тяговое усилие — 4,0 т, электродвигатель типа Д-7, Л =10 квт, п 735 об/мин., диаметр барабана лебёдки — 450 мм, диаметр троса —21,5 мм, канатоёмкость барабана — 250 м, полезная длина барабана — 450 мм, длина перемещения вагонов — 350 м. [c.396] Тяговое усилие на крюке 4 т позволяет передвигать по тракционным путям как одиночные гружёные вагоны, так и группы порожних вагонов до 10 шт. [c.396] Вакуум-установка предназначена для механизированной откачки продукта из цистерны (фиг. 46). Работа установки сводится к созданию вакуума в специальных баках и трубопроводах. Конец трубы опускается в котёл цистерны, имеющей нефтяные остатки, которые втягиваются в трубопровод, а затем поступают в бак, где они накапливаются со всех очищаемых цистерн данной группы. [c.396] В перерыв работы пропарочной станции нефтепродукты откачивают или сливают в общий бак. [c.396] Откачка 1 т вязкого мазута производится за 5 мин. (при ручной работе на это потребовалось бы 2 чел.-часа). [c.396] Кроме остатков вязкого продукта, при помощи вакуум-насоса можно откачивать также и горячую воду после промывки цистерны. [c.397] Прибор (фиг. 47) представляет алюминиевую трубу с головкой, состоящей из 2 частей, на каждой из которой имеется по три наконечника. Вращение головки осуществляется цевочной передачей с верха котла. По трубе подаётся вода и через 6 наконечников она сильной струёй напором до 50 м смывает со стенок котла нефтяные остатки. [c.397] Прибор предназначен для освидетельствования котла цистерны после обработки её на пропарочной станции. Осматривая цистерну этим прибором сверху, можно установить, не спускаясь внутрь цистерны, отвечает ли очистка котла цистерны установленным требованиям. [c.397] Проверка осуществляется следующим образом прибор, подвешенный на консоли эстакады, опускается в цистерну через низковольтный трансформатор включается система освещения оптическая часть прибора так построена, что поворотом верхней муфты имеется возможность установить нужную по глазу яркость, а поворотом всей трубы охватить осмотром всю внутреннюю сферу котл , Вес прибора 8—12 кг. [c.397] Для обмывки отдельных вагонов, местных поездов или даже проходящих поездов на промежуточных станциях применяют передвижной аппарат. [c.397] Аппарат состоит из двух баков, находящихся один внутри другого, в одном баке ёмкостью до 40 л находится вода, она подаётся по трубе (на конце которой укреплена щётка) на обмываемую поверхность вагона. [c.397] Вернуться к основной статье