ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тепловозоремонтные заводы (инж. Е. И. МасОрганизация ремонта тепловозов (канд. техн наук И. Г. Кокошинский) из "Технический справочник железнодорожника Том 7 " В 1922 г. по личному указанию В. И. Ленина приступили к постройке нового типа локомотива — тепловоза. Такой тепловоз был построен. Советский Союз стал родиной тепловозной тяги. [c.289] Создание советскими инженерами тепловозов и перевод на тепловозную тягу безводных участков железных дорог потребовали строительства для них специальных ремонт ных и экипировочных устройств. [c.289] Тепловозное хозяйство дорог — это комплекс устройств, обеспечивающих эксплоа- гацию к ремонт тепловозов. [c.289] Тепловозное хозяйство делится на два основных звена тепловозно-линейное хозяйство и тепловозоремонтные заводы. [c.289] Общее оперативное и техническое руко водство тепловозным хозяйством, разработка и утверждение эксплоатационных измерителей использования тепловозного парка, перспективных планов и расчётов потребности в тепловозах, размещение тепловозного парка по дорогам, составление планов капитального и среднего ремонта на сети железных дорог осуществляется Главным управлением локомотивного хозяйства Министерства путей сообщения. Тепловозное управление Главного управления локомотивного хозяйства разрабатывает и представляет на утверждение руководства планы развития и реконструкции тепловозного хозяйства, разрабатывает технические условия на постройку новых тепловозов и производит приёмку их от заводов промышленности организует подготовку кадров изучает, обобщает и внедряет передовые методы труда на производственных предприятиях. [c.289] В пределах железной дороги руководство тепловозным хозяйством осуществляется службой локомотивного хозяйства, которая выполняет все оперативно-руководящие, планирующие и контролирующие функции по тепловозному хозяйству. [c.289] Начальник локомотивной службы в оперативном и административном отношении подчинён начальнику дороги указания технического порядка он получает от Министерства путей сообщения через начальника дороги или иепосредствегно. [c.289] Непосредственное руководствб тепловозным депо, всем линейным хозяйством и эксплоатацией тепловозов осуществляют отделения железных дорог, в обязанность которых входит организация работы тепловозов по графику оборота, внедрение уплотнённых графиков оборота тепловозов, обеспечение выполнения заданных эксплоатационных измерителей, контроль за соблюдением устано вленной продолжительности работы и отдыха локомотивных бригад. [c.289] Основное тепловозное депо является самостоятельным хозрасчётным предприятием, располагающим приписным парком тепловозов для обеспечения заданных размеров грузового и пассажирского движения, а также всеми необходимыми техническими средствами для эксплоатации и ремонта тепловозного парка. [c.289] Оборотные депо ремонта не производят, а обеспечивают своевременную экипировку тепловозов, отдых локомотивных бригад и выдачу тепловозов под поезда. [c.289] В депо производят I и II периодический ремонт и периодический осмотр тепловозов. [c.289] В основном депо имеются тракционные пути, стойла для первого и второго периодического ремонта тепловозов, периодических и технических осмотров, одиночной выкатки колёсных пар, устройства для обеспечения депо паром, холодной и горячей водой, для снабжения тепловозов песком, топливом и смазкой, слива нефтепродуктов, поворота локомотивов, а также контора и лаборатория. [c.289] В оборотном депо имеются стойла для стоянки тепловозов, устройства для снабжения тепловозов топливом, смазкой и песком. а также поворота тепловозов, дом отдыха тепловозных бригад. [c.289] Инвентарный парк тепловозов депо состоит из тепловозов эксплоатируемых, находящихся в ремонте и ожидании ремонта, числящихся в командировке и аренде, и тепловозов, находящихся в запасе МПС, резерве дороги и депо. [c.290] Наличный парк отличается от инвентарного тем, что в него не включаются тепловозы, откомандированные в другие депо и переданные в распоряжение других ведомств, но зато включаются тепловозы других депо или дорог, прикомандированные к данному депо. [c.290] Вследствие того что для различных серий тепловозов, а также по роду выполняемой работы установлены разные нормы пробега между ремонтами и нормы простоя в ремонте, определение потребности тепловозного парка должно производиться отдельно по сериям и видам движения. [c.290] Мзап—количество тепловозов, находящихся в запасе МПС, резерве дороги и депо. [c.290] Т — время полного оборота тепловоза в час. [c.290] Определение численности эксплоатационного парка по коэфициенту потребности тепловозов на одну пару поездов производится в тех случаях, когда не имеется расписания движения поездов. При наличии последнего потребность в тепловозах для поездной работы определяется по графику оборота. [c.290] Вернуться к основной статье