ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Организация производства на паровозоремонтных заводах (инж. Б. И. Тетерев) из "Технический справочник железнодорожника Том 7 " Взаимное расположение и планировка устройств деповского хозяйства должны допускать дальнейшее их развитие. [c.157] Расположение отдельных устройств тягового хозяйства должно соответствовать принципу поточности, установленному на основе тщательно разработанного технологического процесса, и обеспечивать максимальные совмещения различных операций. [c.157] При кольцевой езде паровозов набор смазочных и обтирочных материалов, антинакипинов и обмывка паровозов производятся в оборотном депо, и в этом случае необходимые устройства располагаются так же, как и в основном депо. [c.157] Для сокращения длины тяговой территории рекомендуется размещать часть экипировочных устройств на обратном ходу паровозов. [c.157] Пути для стоянки паровозов горячего резерва размещаются вблизи депо. Поворотный круг (в основном депо) рекомендуется размещать на выходе паровозов с тяговой территории на станцию. [c.157] Наиболее распространёнными группами экипировочных операций кольцевых паровозов являются 1-я и 2-я. [c.157] Экипировка паровозов на путях станций с основными депо в зависимости от местных условий может производиться без отцепки паровоза от поезда, с отцепкой от поезда на приёмо-отправочных путях, но без выезда за предельный столбик этих путей, с отцепкой от поезда на специальных путях или тупиках в районе горловин приёмо-отправочных путей. [c.157] Наименьшее время (20 — 30 мин.) на подготовку паровоза затрачивается при экипировке паровозов без отцепки от поезда. При этом способе не загружаются горловины станций пропуском паровозов, повышается манёвренность станций, полностью используется длина станционных путей. [c.157] С отцепкой от поезда на приёмо-отправочных путях время на подготовку паровоза увеличивается на 10 — 15 мин. за счёт отцепки от поезда (проход к месту экипировки и обратно), прицепки к поезду и опробования автоматических тормозов. При этом требуется большая длина приёмо-отправочных путей. [c.158] Организация экипировки кольцевых паровозов с расположением устройств за пределами приёмо-отправочных парков в районе их горловин производится в тех случаях, когда по условиям габарита для размещения экипировочных устройств требуется переустройство парков, раздвижка путей и т. д. [c.158] Экипировку кольцевых паровозов на промежуточных или предузловых станциях целесообразно производить в тех случаях, когда по местным условиям возможно без больших затрат организовать добор топлива и особенно уборку шлака с приёмо-отправочных путей в отвалы большой ёмкости. [c.158] Устройства для экипировки кольцевых паровозов на приёмо-отправочных путях станции должны быть такой конструкции, чтобы не требовалось переустройства станционных путей. [c.158] Бадьи для шлака делаются передвижными. [c.158] Подача угля из полувагона производится в специальных бадьях. [c.158] Монорельсовая установка может обслужить два-три приёмо-отправочных пути при небольшом доборе угля (3 — 4 т) на паровоз. Пропускная способность установки—до двух паровозов в час. [c.158] На фиг. 56 показано устройство для экипировки кольцевых паровозов на приёмо-отправочных путях, обслуживаемое грейферным паровым краном ПК-6. На приёмо-отправочных путях устраивают смотровые канавы 1 и глубокие ямы 2 для шлака. [c.158] Кран ПК-6 с двумя полувагонами с углём устанавливается на параллельном пути. [c.158] СТОЯЩИЙ на втором пути. — через воронку 3 с подъёмным лотком. [c.158] Шлак из шлаковой ямы грузится краном в полувагон для шлака и вывозится. [c.158] Недостатком этого устройства является необходимость занятия одного станционного пути. [c.158] Вернуться к основной статье