ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Мужичков) из "Технический справочник железнодорожника Том 7 " При огневой заправке нагрев котла с водой и поднятие давления пара производятся непосредственно розжигом огня в топке. На колосниковую решётку набрасывают мелко расколотые дрова, обрезки досок, щепу, хворост, брикеты, которыми разжигается уголь. Уголь для заправки берут легковоспламеняющийся, газовый, длиннопламенный и др. Можно также разжигать уголь горящим коксом, газом, с помощью различных приспособлений. [c.109] Тягу усиливают либо сифоном заправляемого паровоза, присоединяя к нему с самого начала заправки шланг или трубку от паровой сети депо или другого горячего паровоза, либо стационарными вентиляторами. либо переносными вентиляторами (устанавливаемыми на трубу паровоза, фиг. 39). [c.109] Для работы сифона использовать сжатый воздух (как это делается в отдельных депо) неиелесообразно. [c.111] Без искусственной тяги продолжительность огневой заправки 3—5 час. расход топлива при этом для заправки паровозов серий Э, Су и т. п. после холодной и тёплой промывки от 800 до 1 200 кг, для паровозов серий ФД, ИС —от 1 300 до 1 800 кг. [c.111] Огневая заправка даже с искусственной тягой имеет существенные недостатки, как, например, неравномерный нагрев отдельных частей котла (диаграмма I на фиг. 40), задымление депо. [c.111] Перед заправкой на колосниковую решётку забрасывается слой (120—150 мм) легковоспламеняющегося угля. Уголь В1 процессе заправки хорошо прогревается, по=лому при розжиге быстро загорается. [c.111] Схема устройства для паровой (без огне-вой) заправки и тёплой промывки и график технологического процесса показаны на фиг. 29, 41 и 42. [c.111] Аккумулятор наполняется горячей водой из бака тёплой промывки, в котором горячая вода приготовляется при спуске пара из котлов паровозов, поставленных на промывку, и путём отвода из теплообменников. [c.112] Пар из паровозных котлов паровозов, поставленных на промывку, спускается по паропроводу в аккумулятор. [c.112] Когда давление пара в паровозном котле понизится до 2—1,5 ат, спуск пара в аккумулятор прекращается и пар из котла направляется в паросмеситель. [c.112] Вода в аккумуляторе подогревается до 130—145°С (соответственно давлению 3—4 ат) паром из котельной. Аккумулятор заряжается постепенно до начала заправки паровозов. [c.112] Котёл предварительно прогревают так же, как и при устройстве без аккумулятора, паром, поступающим из котельной. [c.112] После предварительного прогрева котёл наполняют водой температурой 130—145°С. [c.112] Прогрев котла паром до образования давления 5—8 ат из котельной производится так же, как и при заправке без аккумулятора. [c.112] Тепловой аккумулятор. В парсвозных депо устанавливают один-два аккумулятора ёмкостью 20— Н) л каждый, давлением 3—4 ат. Ёмкость аккумуляторов определяется из расчёта вмещения в них воды в количестве, потребном д.тя наполнения котлов паровозов, заправляемых одновременно. При этом следует принимать расход воды на 1 паровоз серии ФД 15 м , прочих серий — 10 ж . [c.113] Аккумуляторы могут устанавливаться вертикально или горизонтально. [c.113] Склады по роду топлива могут быть угольные, дровяные, нефтяные и смешанные. [c.113] Угольные склады подразделяются на эксплоатационные — основные и вспомогательные и склады длительного хранения. [c.113] Вернуться к основной статье