ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Специализация и расчёт потребности в стойлах паровозных депо из "Технический справочник железнодорожника Том 7 " Графиком оборота называется план работы паровозов и прикреплённых к ним бригад, разработанный на основе действующего графика движения, принятой системы езды и установленного способа обслуживания поездов.. [c.56] Правильно составленный график оборота должен предусматривать организацию полного обеспечения поездов паровозами, нормальные условия работы и отдыха бригад,, а также наиболее высокое использование-паровозов. [c.56] График оборота, определяя эксплоатацион-ную работу депо, загрузку ремонтных цехов и экипировочных устройств, является организующим началом в работе всех основных звеньев линейного паровозного хозяйства. [c.56] Наилучшие показатели использования паровоза будет давать такой график оборота, при котором простои паровозов в пунктах основного и оборотного депо не превышают продолжительности установленного времени, необходимого для выполнения технических операций, т. е. и будут равны нулю. [c.57] Практическое осуществление такой точной увязки графика движения с оборотом паровозов встречает затруднения, во-первых, потому, что время отправления поездов регламентируется целым рядом других соображений, связанных с пропускной способностью перегонов, с твёрдым (фиксированным) расписанием отправления пассажирских и грузовых поездов, согласованным с другими дорогами, временем простоя сквозных поездов под техническими и коммерческими операциями и т. д. во-вторых, фактическое число поездов не всегда будет равно числу поездов, предусмотренному графиком движения. [c.57] Поэтому практически увязка графика движения с оборотом паровозов осуществляется по станциям основного и оборотного депо за счёт регулирования времени стоянок поездов или интервала между попутными поездами. [c.57] В зависимости от стадий разработки различают два вида графика оборота. [c.57] В первоначальной стадии разработки график называется типовым. В этом случае для определённого размера движения поездов и заданного расписания типовой график определяет численную потребность в паровозах и последовательность их работы с поездами на любой период времени. [c.57] Во второй стадил разработки график называется развёрнутым. Этот вид графика, как правило, предусматривает календарное расписание работы определённых паровозов и прикреплённых к ним бригад на К) дней, почему он иногда и называется декадным именным графиком. [c.57] На основе декадного графика составляется оперативный план работы паровозов на сутки и делаются выписки (именные расписания) для паровозных бригад. [c.57] Типовые графики оборота бывают единого типа или групповые. [c.57] В единых графиках паровозы, включённые в график, последовательно обслуживают все поезда данного варианта движения. [c.57] В групповых графиках паровозы разбиты на отдельные, независимые между собой группы, каждая из которых обслуживает определённые поезда данного графика. С точки зрения практической организации графиковой работы паровозов групповые графики имеют значительные преимущества перед едиными, так как срыв с графика одного паровоза влияет только на работу одной группы, а не всех паровозов, как это имеет место при едином графике. [c.57] Кроме того, групповые графики при необходимости позволяют выделять для обслуживания определённых поездов определённые паровозы, чего нельзя сделать при единых графиках. [c.57] Ниже в качестве иллюстрации приводится построение графика оборота паровозов на конкретных примерах. [c.57] Применительно к указанным схемам на фиг. 34 приводится сокращённый график грузового движения поездов на участке АВСО с указанием протяжения плеч, по которому обслуживаются депо А и депо С. [c.58] Методика разработки графиков оборота для указанных трёх схем имеет между собой различие по форме. Принципиальные положения, лежащие в основе методики, остаются неизменными как для этих трёх типичных примеров, так и других схем, отличных от рассматриваемых. [c.58] Методика разработки графика оборота паровозов для одноплечего депо (схема а). [c.58] Простой паровоза под техническими операциями в основном и оборотном депо— 5 = час. [c.59] Простой на путях станции основного и оборотного депо = ст — 0,5 часа, из них 0,2 часа по прибытию и 0,3 часа по отправлению. [c.59] Вернуться к основной статье