ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Расчёт потребности в паровозах из "Технический справочник железнодорожника Том 7 " Численность паровозов эксплоатируемого парка определяется для каждого вида движения в зависимости от объёма перевозок. [c.53] Существует два способа определения потребности в паровозах. [c.53] Первый способ — графический (характеризующийся более высокой степенью точности получаемых результатов), применяется для оперативных надобностей на дорогах, отделениях и в депо. [c.53] Исходными данными при таком способе служат а) график движения поездов б) заданная парность н) хрономегражные данные затраты времени на экипировку и другие элементы оборота г) принятый способ езды и т. д. [c.53] Вк1 ( й способ — аналитический, применяется для технико-экономических расчётов прп оценке эффективности различных вариантов организации эксплоатации паровозов. Исходными данными в этом случае являются грузооборот, ноездо-километры, лилейный пробег паровозов и т. д. [c.53] Потребность в паровозах для поездной работы. Наиболее точное определение потребности в паровозах для пассажирских и грузовых поездов производится по графику оборота (см. стр. 5ь). [c.53] Измери 1ели использования паровозов определяются в соответствии с показателями графика оборота. [c.53] Аналогичным образом определяется и. [c.53] Потребное количество паровозов проверяется по обороту бригад Тд ъ зависимости от принятого способа обслуживания ими локомотивов. [c.53] Если при подстановке в последнее выражение вместо Та а Т их числовых значений окажется, что отст 0. то переработки бригад не будет. [c.54] Если отст О, то найденный оборот паровозов Т подлежит корректировке в сторону увеличения за счёт прибавления времени отдыха бригад в основном депо. [c.54] На фиг. 32 представлена одна из таких номограмм, построенная для практических целей. [c.54] Так как точность отсчёта по шкалам но мограммы близка к точности логарифмической линейки, то при решении эксплоатационных расчётов нет надобности опасаться за получение неправильных данных. [c.55] Для приближённых расчётов исходными данными обычно служат годовой грузовой поток Я (в грузовом направлении), длина тягового плеча, вес поезда брутто Qбp для данного типа паровоза и величина технической или участковой скорости. [c.55] Если известна участковая скорость, то дальнейший расчёт осуществляется порядком, изложенным выше. При этом, если не имеется заданных величин элементов оборота, то их следует брать на уровне средних величин по сети дорог, предусмотренных действующим графиком. [c.56] При ориентировочных подсчётах Ро не следует брать более 0,12. [c.56] Что же касается числовых значений среднесуточного пробега 8с, то его для двухпутных участков при применении кольцевой езды следует брать на уровне 500 км в сутки. [c.56] Потребность в паровозах для поездов хозяйственного движения. Наиболее точный подсчёт потребности в паровозах для хозяйственной работы, так же как и для поездной работы, производится по графику оборота. [c.56] Грч —число рабочих часов паровоза в течение суток. [c.56] Вернуться к основной статье