ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Историческая справка оразвитии паровозного хозяйства из "Технический справочник железнодорожника Том 7 " Материально-техническую базу паровозного хозяйства составляет паровозный парк, а также технические устройства для его содержания и ремонта — технические здания, мастерские ля ремонта, топливные склады с устройствами для снабжения паровозов топливом и выгрузки угля из вагонов, склады смазки и кладовые для её раздачи, механизированные устройства для сушки и подачи песка на паровозы, уборки шлака, поворота паровозов, а также устройства водоснабжения. [c.9] Паровозный парк железных дорог СССР в основном состоит из мондных паровозов, построенных в годы сталинских пятилеток. [c.9] Основным депо называется линейное производственное предприятие паровозного хозяйства, к которому приписывается определённое количество паровозов, необходимое для обслуживания поездов на прилегающих к депо участках. [c.9] В основном депо производится плановый ремонт паровозов и сосредоточиваются все необходимые. средства для их обслуживания и содержания. Основное депо является также и местом постоянного жительства паровозных бригад. [c.9] Участки железнодорожной линии, обслуживаемые паровозами, прикреплёнными к основному депо, называются тяговыми плечами. [c.9] Оборотным депо называется пункт, находящийся в конце тягового плеча, где оборачиваются паровозы основного депо для обратного следования в основное депо. Некоторые оборотные депо имеют небольшой парк приписанных паровозов. В оборотных депо размещаются экипировочные устройства, а в необходимых случаях—и дома для отдыха бригад. [c.9] Между основными и оборотным депо на отдельных длинных тяговых плечах организуются пункты подмены, являющиеся местом постоянного жительства паровозных бригад, подменяющих основные бригады. [c.9] Административно-хозяйственная организация на дорогах, в которой концентрируются все вопросы, относящиеся к паровой тяге, называется службой локомотивного хозяйства. [c.9] Создание русского паровозостроения позволило уже в 80-х годах прошлого века полностью отказаться от ввоза паровозов из-за границы. Большая группа талантливых русских инженеров сконструировала ряд новых. [c.9] Прогрессивные русские инженеры, несмотря на противодействие со стороны царского министерства путей сообщения, вели непримиримую борьбу с раболепием перед иностранщиной и изыскивали свои пути улучшения эксплоатации паровозов на отечественных дорогах. Многим из них принадлежит заслуга утверждения русского приоритета в различных областях тягового хозяйства. [c.10] Отечественная система эксплоатации в её теперешнем виде сложилась в советский период. В неё вошли также лучшие традиции прошлого, которые затем были творчески переработаны. [c.10] В основе советской системы эксплоатации паровозов лежат социалистическая организация труда, передовой опыт новаторов производства, достижения отечественной науки и техники. [c.10] В результате была создана совершенно новая система, коренным образом отличающаяся от практики эксплоатации паровозов на дорогах капиталистических стран. [c.10] Инженеры и учёные С. М. Петухов, Л. В. Никольский, А. В. Чирков, Е. И. Мокршиц-кий и др. вне-ли крупный вклад в дело становления новой системы- эксплоатации паровозов. [c.10] Интенсивное развитие методов эксплоатации паровозов в значительной степени обязано стахановскому движению. Машинисты П. Ф. Кривонос, Н. А. Лунин, А. П. Па-павин, И. П. Блинов и др. внесли много нового в существующую систему использования паровозов. [c.10] Годы послевоенного периода (1946—1951) знаменуют собой восстановление технической базы паровозного хозяйства и дальнейшее развитие советских методов эксплоатации. [c.10] Широко развернувшееся среди машинистов в послевоенный период соревнование за высокие среднесуточные пробеги паровоза, получившее название движения машииистов-пятисотников , обогатило советскую систему эксплоатации паровозов новыми, более эффективными методами использования паровозов. [c.10] Вернуться к основной статье