ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ПЕРЕМЕННОГО ТОЕА (инж. В. К.. Калинин) Общие сведения об электроподвижном составе из "Технический справочник железнодорожника Том 9 " Для успешного выполнения непрерывно растущих грузовых и пассажирских перевозок и повышения их экономичностн важнейшее значение имеет широкое внедрение электрической тяги. [c.6] Центральный Комитет Коммунистической партии Советского Союза в феврале 1956 г. принял решение О генеральном плане электрификации железных дорог . Генеральным планом намечается в течение 15 лет перевести на электрическую тягу 40 тыс. км железнодорожных магистралей. [c.6] В соответствии с этим планом Директивами XX съезда КПСС намечено в шестом пятилетии ввести в действие 8 100 км электрифицированных линий, или в 3,6 раза больше, чем в пятой пятилетке. [c.6] Электрификация железных дорог является важнейшим звеном технической реконструкции железнодорожного транспорта и развития его на базе высшей техники. Она увеличивает пропускную и провозную способность железнодорожных линий, обеспечивает устойчивую работу дорог, особенно в зимнее время, значительно повышает производительность труда и снижает себестоимость перевозок, сокращает расход топлива, повышает культуру труда железнодорожников и улучшает снабжение прилегающих районов электроэнергией. [c.6] Для эксплуатации вводимых магистралей требуется большое количество работников различных специальностей, подготовка которых с каждым годом возрастает. [c.6] Содержащиеся в девятом томе справочные материалы предназначены оказать помощь работникам электрифицированных железных дорог в улучшении эксплуатации и ремонта электроподвижного состава с тем, чтобы полностью реализовать все преимущества и резервы электрической тяги и поставить их на службу все возрастающим перевозкам. [c.6] При составлении тома были использованы Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Правила производства тяговых расчётов, действующие технические условия, инструкции, приказы Министерства путей сообщения, ОСТы, ГОСТы и литературные источники. [c.6] Содержание тома отражает достижения отечественных ученых, инженеров, изобретателей и новаторов производства в области электроподвижного состава железных дорог, а также достижения зарубежной техники. [c.6] В разделе Общие сведения , наряду с кратким историческим обзором развития электрической тяги, дана классификация систем тяги магистральных железных дорог, приведены характеристики энергоснабжения при различных системах тяги и систем электроподвижного состава. [c.6] В главе Электрическая тяга поездов на основе новых Правил производства тяговых расчетов, утвержденных Министерством путей сообщения, приведены данные для расчёта электрической тяги при тяговом, для полного и ослабленного поля. и тормозном режимах. [c.6] В разделе Электроподвижной состав постоянного тока собраны и систематизированы важнейшие справочные данные об основных узлах и аппаратах электроподвижного состава, изложены основные методы их расчёта. [c.7] В главе Механическая часть электровозов дается краткое описание конструкции узлов механической части, изложены основные методы расчёта деталей тележек и кузовов электровозов. [c.7] В главе Механическая часть электросекций описана конструкция узлов электросекций С , С и Сд приведены их основные и расчётные данные, а также формулы для расчёта деталей механической части. [c.7] В главе Механическая часть вагонов метрополитенов приведены основные данные вагонов типов А, Б, Г и Д и описана конструкция механической части этих вагонов. [c.7] В главе Подвеска и привод тяговых двигателей приведены основные данные приводов электровозов и тяговых зубчатых передач и расчетные формулы прямозубых тяговых передач, а также описан ряд конструкций приводов при опорнорамном подвешивании тяговых двигателей и тяговых зубчатых передач электровозов и моторных вагонов. [c.7] В главе Механические амортизаторы электровозов описана конструкция пружинно-фрикционных амортизаторов электровозов и приведены основные формулы для их расчета. [c.7] Глава Тяговые двигатели охватывает все тяговые двигатели постоянного тока электроподвижного состава железных дорог Советского Союза. В ней приведены, основные конструктивные и расчетные дан 1ые тяговых двигателей (типов НБ-406А, ДПЭ-400, ДПЗ-340 и Др.), их характеристики (электротяговые, нагрузочные, тепловые и аэродинамические) и чертежи основных узлов. В конце главы описаны особенности конструкции двигателей различных модификаций. [c.7] В главе Вспомогательные машины приводятся классификация и основные данные вспомогательных машин и описана конструкция мотор-компрессоров, мотор-вентиляторов, генераторов тока управления, мотор-генераторов и делителей напряжения. В главе также приведен расчет производительности компрессоров. [c.7] В главе Системы управления описаны способы регулирования скорости и пуск электроподвижного состава, электрическое торможение, электрический и тепловой расчет пусковых сопротивлений и приведены пусковые диаграммы. [c.7] В главе Электрическая аппаратура описана конструкция аппаратуры цепей силовой, управления и вспомогательной, приведены классификация, основные данные и характеристики токоприе ннков (ДЖ-4, ДЖ-5, П-3), автоматических выключателей, быстродействующих выключателей (БВП-1А, БВП-1Г, БВП-3), контакторов индивидуальных и групповых, контакторов заземления, реле перегрузки, потенциальных реле, реле автоматического пуска, промежуточных реле, сопротивлений (типов СЖ, КФ, СЛ и Др.), плавких предохранителей, разъединителей, выключателей, регуляторов давлен 1я, клапанов пантографов и песочниц, регуляторов напряжения, индуктивных шунтов, контроллеров управления, выключателей цепей управления и электрических печей и обогревателей. [c.7] Вернуться к основной статье