ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ (инок Машонин) из "Технический справочник железнодорожника Том 12 " Соединение деталей с гарантированным натягом имеет применение во всех областях современного машиностроения. [c.621] Посадка с гарантированным натягом имеет назначение обеспечить неподвижное соединение сцеплением контактирующих частиц сопрягаемых элементов. Соединение этого вида должно обладать способностью сопротивляться осевыми окружным смещениям от усилий, действующих на соединение при заданном силовом и температурном режиме. [c.622] Процесс сборки сопрягаемых деталей соединения с натягом может быть силовой (прессовый) или свободный, осуществляемый за счёт изменения посадочных размеров путём создания температурного перепада у сопрягаемых элементов. [c.622] В соответствии с принципом, положенным в основу метода сборки, первый способ сбор ки называется силовым, а второй термическим. [c.622] Термический способ в период осуществления сопряжения должен предусматривать свободное движение охватываемой детали относительно охватывающей. Технологическая подвижность сопрягаемых элементов регламентируется посадкой скольжения или посадкой движения. [c.622] Превращение посадок (прессовой в подвижную) на период сборки деталей соединения рассматриваемым способом может быть достигнуто нагреванием охватывающего элемента, охлаждением охватываемого элемента или комбинированным способом, предусматривающим одно и другое мероприятие. [c.622] Силовой натнг легко осуществляется, когда усилие запрессовки невелико. В этом случае сборка производится простыми приспособлениями усилие запрессовки в них достигается с помощью рычага, винта или посредством гидравлического пресса с ручным приводом. Когда усилие запрессовки составляет десятки или сотни тонн, процесс сборки становится сложным, требующим применения специальных мощных прессов. [c.622] Советское машиностроение выпускает оборудование и машины с расчётом использования их в форсированных условиях. Деталям машин приходится работать главным образом при максимальной нагрузке, максимальной скорости, и, кроме этого, иногда детали работают непрерывно. Поэтому в основу проектирования деталей принимается режим нагрузки и в случаях циклической нагрузки оценка конструкции соединения производится не по способности к восприятию статической нагрузки, а по выносливости. Последнее обычно и принимается в основу проектирования деталей вращения. Соединение, осуществляемое посредством прочного натяга, рассчитанное только на надёжность сцепления, без учёта усталостной прочности, может оказаться недолговечным. По этой причине конструкция соединения должна создаваться с учётом полного комплекса всех факторов, влияющих на долговечность. [c.622] Совокупность физических явлений, происходящих в контактной зоне сопрягаемых элементов, в большой степени обусловливается технологией подготовки и сборки сопрягаемых деталей. [c.622] От организации производства процесса запрессовки зависят как предотвращение задира посадочных поверхностей в период запрессовки и распрессовки соединений, а также величина усилий, необходимых для осуществления этих операций. При этом следует иметь в виду, что основным критерием в оценке сцепления является коэфициент надёжности сцепления. [c.622] Коэфициент надёжности сцепления есть отношение усилия распрессовки к фактическому (или расчётному) усилию запрессовки. Усилие распрессовки может быть определено из произведения действительного усилия запрессовки на отношение усилия распрессовки к усилию запрессовки. [c.622] Усилие запрессовки получается из индикаторной диаграммы, а относительная прочность устанавливается испытанием серии натурных образцов. Таким образом, диаграмма позволяет судить о прочности полученного соединения. Неудовлетворительная запрессовка бракуется и соединение распрессовывается. [c.622] Для предупреждения коррозии и заедания сопрягаемых поверхностей посадочные места перед запрессовкой смазываются. Лучшими маслами являются растительные—льняное, конопляное и подсолнечное [И], [12],[13] хуже — машинное масло, плохой смазкой являются свинцовые белила. [c.622] Растительные масла употребляются в сыром виде или подготовленные посредством варки. Варёные растительные масла быстро засыхают. Опыты ЦНИИМаш [ 15] показывают, что, если прочность запрессовки при смазке посадочных поверхностей льняным варёным маслом принять за 100%, то при замене его цинковыми белилами прочность достигнет 116%, применение сырого подсолнечного масла повысит прочность до 120%, льняное сырое, но свежее масло повышает прочность до 133%. Варка растительных масел преследует цель их очистки. Процесс варки следует вести при постепенном повышении температуры до 140— 160°С и должен длиться в течение 2 — 3 час. По окончании варки через двое суток негодная мутная часть масла оседает на дно сосуда и отделяется при переливании. [c.622] Скорость запрессовки влияет на усилие запрессовки и прочность соединения чем ниже эта скорость, тем выше прочность. [c.622] По данным Мордвинцева, с повышением скорости запрессовки с 2 до 20 мм/сек усилие запрессовки уменьшается на 50%, а прочность понижается до 20%. Следовательно, с повышением скорости запрессовки натяг должен быть соответственно увеличен. [c.623] Чистота поверхности имеет влияние на прочность прессового соединения деталей. Однако повышение чистоты поверхности для деталей диаметром до 60 мм должно ограничиваться 8—10-м классом чистоты посадочных поверхностей, так как дальнейшее повышение чистоты не повышает коэфициента сцепления и способствует заеданию при прессовых операциях. Для посадочных поверхностей осей подвижного состава, по исследованиям МЭМИИТ, рекомендуется 5—6-й класс чистоты поверхности [14]. [c.623] Угол конуса приёмной фаски оказывает существенное влияние на запрессовку. Умень-п ение этого угла способствует уменьшению усилия запрессовки и увеличивает прочность соединения. Оптимальное значение угла конуса приёмной фаски составляет около 10°. [c.623] Запрессовка должна производиться при соблюдении строгой соосности сопрягаемых деталей. [c.623] В практике общего машиностроения для обеспечения лучшего направления на внут-рс пней кромке охватывающей детали предусматривается фаска с углом 30—45 . С этой ле целью, а также для повышения выносли-востиосей внутренние кромки ступиц колёсных центров и колёс подвижного состава закругляются согласно инструкции МПС. [c.623] Вернуться к основной статье