ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы ДОПУСКИ И ПОСАДКИ (проф., докт техн. наук В. Г. Киркин) из "Технический справочник железнодорожника Том 12 " проведённые на плоских образцах из рессорной стали марки 55С2 с поверхностью в состоянии проката, имеющего обезуглероживание на глубину 0,15 жм, показали значительное увеличение предела выносливости при симметричном знакопеременном цикле испытания. [c.587] Характер нарастания упрочняющего действия от продолжительности наклёпа приведён на фиг. 32. [c.588] Исходя из этой кривой следует признать, что при описанных условиях опыта экономически целесообразной является продолжительность наклёпа в течение 30 сек. [c.588] Дальнейшее увеличение времени до 2 мин. даёт очень незначительный упрочняющий эффект. [c.588] Данные, полученные на желобчатых плоских образцах из стали марки 55С2 толщиной 13 мм, с поверхностью в состоянии поставки при пульсирующем цикле, приведены на фиг. 33. [c.588] Эти кривые получены на плоских образцах при испытаиии их при пульсирующем цикле напряжения по схеме, приведённой на фиг. 34. [c.588] Термическая обработка всех образцов заключалась в закалке в масле и отпуске до Нкс = 40. [c.588] Для наклёпа в напряжённом состоянии образцы изгибались путём стягивания их болтами по концам, с прокладкой между ними так, что они в среднем сечении имели напряжение изгиба, равное примерно 80— 90 кг/мм . [c.588] В таком напряжённом виде образцы подверглись наклёпу дробью со стороны растянутых волокон. При испытании разрушение образцов началось не со стороны растягивающих, а со стороны сжимающих напряжений, т. е. первоначальные треп ины образовывались на стороне сжатых волокон иа буртике образца. [c.588] Такие же испытания, проведённые на плоских образцах толщиной 10 мм без желобка, показали возможность увеличения предела выносливости рессорной стали путём обычного наклёпа в продолжение 1 мин. до 70 кг/мм и наклёпа в напряжённом состоянии до 85 кг/мм вместо 35 кг/мм для образцов в ненаклёпанном состоянии (фиг. 35). [c.588] В железнодорожных рессорах от статической нагрузки спокойно стоящего гружёного вагона возникают напряжения до 70 кг/мм . При движении вагона по неровностям пути наблюдаются толчки, в результате которых напряжение в рессорных листах колеблется, меняясь на величину, примерно равную 40- 50% от напряжений, вызванных статической нагрузкой. Поэтому большой практический интерес представляет влияние наклёпа на предел выносливости при режиме испытания, наиболее прибли/кающемся к условиям работы рессор под вагоном. [c.588] Результаты этих испытаний приведены иа фнг. 36. [c.589] Несмотря на то, что кривая повреждаемости лля упрочнённых образцов прошла почти совершенно горизонтально, точка её пересечения с кривой повреждаемости для неупроч-нённых образцов отвечает очень высокому перенапряжению. Области положительного и отрицательного влияния дробеструйного наклёпа, заштрихованные и отмеченные соответственно знаками плюс и минус, указывают, что почти во всех сочетаниях величины напряжения и повторности его приложения действие дробеструйной обработки остаётся положительным. Эксперименты, проведённые на образцах рессорной стали 55С2, показали, что наклёп дробью, значительно повышая предел выносливости этой стали, делает её чувствительной к перегрузкам. [c.589] С наклёпанной поверхностью в состоянии проката. [c.590] чя построения кривой повреждаемости образцы при различных напряжениях выше предела выносливости подвергались некоторому числу циклов напряжений, меньилему того, которое вызывает разрушение. Затем каждый из этих образцов испытывался на усталость при напряжении, равном пределу выносливости образца в его исходном состоянии. Если такой образец при этом выдерживал 5- 10 циклов напряжения, то считалось, что предварительная перегрузка образец не повредила. [c.590] Граница, отделяющая область допустимых перегрузок, т. е. кривая повреждаемости, на фиг. 38 показана пунктиром. [c.590] Серия таких же плоских образцов, наклёпанных дробью, подвергшихся 5-кратной перегрузке при напряжении 110 кг/л1ж , при испытании показала снижение предела выносливости с 46 до 38 кг/мм . [c.590] Следует отметить, что по абсолютному значению предел выносливости образцов, наклёпанных дробью, и после перегрузки (38 кг(мм ) выше предела выносливости образцов в исходном состоянии без наклёпа (32 кг/мм ). [c.590] Для изучения влияния наклёпа дробью на долговечность железнодорожных рессор подвергались сравнительному испытанию 12-ли-стовые рессоры 2-осного грузового вагона [1]. [2]. [c.590] Вернуться к основной статье