ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Коробки передач и раздаточные коробки из "Советские автомобили Справочник " Синхронизаторы применяют инерционного типа с блокирующим устройством. [c.429] Передачи на грузовых автомобилях и автомобилях Москвлч и М-20 Победа выпуска до 1951 г. переключают качающимся рычагом, установленным непосредственно на коробке передач. На легковых автомобилях ЗИС-110, ЗИМ и автомобилях Москвич и М-20 Победа , начиная с 1951 г., рычаг переключения передач устанавливают на рулевой колонке, что повышает удобство пользования рычагом при этом отделение водителя становится более свободным. Основные данные по коробкам передач приведены в табл. 151. [c.429] На автомобилях Москвич выпуска до 1951 г. ставили коробку передач двухходовую, трехступенчатую с непосредственным переключением (фиг. 305). С мая 1951 г. устанавливают новую коробку передач с синхронизатором для включения второй и третьей передач и рычагом управления, расположенным на рулевой колонке (фиг. 306). [c.430] Вследствие трения и разности скоростей вращения первичного и вторичного валов блокирующее кольцо 8 сдвигается в сторону вращения шестерни / на величину бокового зазора С, имеющегося между сухарями и пазами кольца 8. При этом скошенная поверхность торцов зуьбев муфты 11, упираясь в скошенную поверхность торцов зубьев блокирующего кольца 8, не дает зубьям войти в зацепление и обеспечивает сильное прижатие блокирующего кольца 8 к конусной поверхности шестерни /. [c.431] Вследствие сильного трения конусов скорости вращения валов уравниваются, после чего сопротивление скошенных поверхностей торцов зубьев уменьшается. Поэтому муфта 11 сдвигается дальше, выжимая сухари 4 из своей канавки, своими зубьями проходит через зубья венца кольца 8 и надвигается на зубья венца 2 шестерни 1, производя безударное включение соответствующей передачи. [c.431] Механизм переключения передач показан на фиг. 308. [c.431] На автомобиле М-20 Победа до 1951 . устанавливали коробку передач двухходовую, трехступенчатую, с непосредственным переключением (фиг. 309). [c.431] С 1951 г. устанавливают коробку передач двухходовую, трехступенчатую с синхронизатором для включения второй и третьей передач и рычагом управления, расположенным на Нулевой колонке (фиг. 310, 311, 312). Такую коробку передач ставят и на автомобилях ЗИМ, она отличается только конструкцией и длиной первичного вала. [c.431] Коробка передач с непосредственным переключением автомобиля М-20 Победа . [c.432] Устройство и действие синхронизатора этой коробки передач аналогично устройству и действию синхронизатора коробки передач автомобиля Москвич . [c.434] Включение второй и третьей передач осуществляется бесшумно с помощью синхронизатора инерционного типа (фиг. 314). Шестерня первичного вала и шестерня второй передачи вторичного вала имеют конусные шлифованные поверхности и зубчатые венцы. На вторичном валу между этими шестернями установлена на шлицах скользящая каретка 1 синхронизатора (фиг. 314). В каретке с обеих сторон расположены обоймы 5 и с конусными кольцами 2 и 5. [c.434] На зубьях каретки установлена передвижная муфта 7 с внутренними зубьями, фиксируемая в среднем положении на каретке фиксаторами 6. В боковые пазы 8 каретки и в пазы муфты входят три выступа 9 обойм конусных колец. С кольцевой выточкой муфты соединена вилка переключающего устройства. [c.434] При включении второй или третьей передач вилка переключающего устройства передвигает муфту 7 и соединенную с ней при помощи фиксаторов 6 каретку / по шлицам вала к соответствующей шестерне. При этом конусное кольцо 2 обоймы 3 или 4 прижимается к конусу шестерни. [c.436] Механизм переключения передач показан на фиг 315. [c.436] На автомобилях ГАЗ-51 и ГАЗ-63 применяют трехходовую, четырехступенчатую коробку передач (фиг. 316). Все шестерни коробки передач с прямыми зубьями. [c.436] На автомобилях ЗИС-150 и ЗИС -151 коробка передач (фиг. 317) трехходовая, пятит ступенчатая. Четвертая передача прямая, а пятая передача ускоряющая. Пары шестерен третьей и пятой передач находятся в постоянном зацеплении. Все шестерни постоянного зацепления имеют косые зубья. Шестерня пятой передачи на вторичном валу установлена свободно на бронзовой втулке, а шестерня третьей передачи — на игольчатом подшипнике. Включение третьей, четвертой и пятой передач осуществляется зубчатыми муфтами с внутренним зацеплением. [c.436] На автобусе ЗИС-155 установлена аналогичная по конструкции коробка передач. Вследствие бокового расположения двигателя управление коробкой передач дистанционное и осуществляется с помощью специального механизма (фиг. 318). [c.436] На автомобилях МАЗ-200 и МАЗ-205 коробка передач трехходовая, пятиступенчатая с двумя синхронизаторами (фиг. 319). Четвертая передача— прямая, пятая — ускоряющая. Пары шестерен второй, третьей и пятой передач находятся в постоянном зацеплении. Все шестерни постоянного зацепления имеют косые зубья. Шестерни второй, третьей и пятой передач установлены на вторичном валу на двойных игольчатых подшипниках. Коробка передач имеет принудительную смазку. [c.436] Каждый синхронизатор (фиг. 320) состоит из передвижной муфты, установленной на шлицах вала (передний синхронизатор) или на шлицах втулки, закрепленной на валу (задний синхронизатор), и корпуса с бронзовыми конусными кольцами, корпус соединен с муфтой при помощи шариковых фиксаторов. На муфте имеются зубчатые венцы. Пальцы муфты проходят через фигурные прорези корпуса, и снаружи на них с помощью штифтов прикреплено кольцо, в проточку которого входит переключающая вилка. [c.440] При нейтральном положении рычага переключения передач корпус синхронизатора устанавливается в среднем положении между шестернями (фиг. 321, а). [c.440] Вернуться к основной статье