ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструкция и компоновка систем смазки двигателей из "Советские автомобили Справочник " В двигателях рассматриваемых автомобилей применяют исключительно номбинированную систему смазки, при которой наиболее нагруженные т руш иеся детали — коренные и шатунные подшипники коленчатого вала. Подшипники распределительного вала, распределительные шестерни, а в некоторых двигателях поршневые пальцы и толкатели — смазываются под давлением. Остальные трущиеся детали смазываются маслом, которое поступает через боковые зазоры из коренных и шатунных подшипников и разбрызгиваются при вращении коленчатого вала. [c.187] У двигателей большинства моделей применяют усиленную подачу масла ца наиболее нагруженную часть стенок цилиндров и на кулачки распреде-и ительного вала. Масло подается через боковое отверстие в нижней головке шатуна в моменты совпадения его с каналом шейки коленчатого вала. [c.187] Масло к трущимся деталям подается при помощи шестеренчатого насоса. Приводимого в действие от распределительного вала. Во многих двигателях используют плавающий маслоприемник, который при всех условиях работы Двигателя забирает масло из верхнего наименее загрязненного слоя. [c.187] Давление в системе смазки ограничивается редукционными клапанами, расположенными непосредственно в корпусе насоса или же в конце главной Магистрали блока. [c.187] Во всех двигателях, за исключением двигателя МЗМА-400, применяют двойную фильтрацию масла. Один из фильтров, включенный в магистраль Последовательно, обеспечивает 100%-ную фильтрацию масла, а другой — фильтр тонкой очистки — включен параллельно. [c.187] Для грубой фильтрации наиболее распространены металлические пластинчатые фильтры с наружной рукояткой для очистки элемента. Для тонкой счистки применяют фильтры типа АСФО с картонными дисками или специальные элементы из фильтрующей бумаги (двигатель ЗИС-110). Основные размеры фильтрующих элементов типа АСФО и корпусов для этих фильтров стандартизованы (см. ГОСТ 4012-52). [c.188] Для улучшения условий работы смазки во всех двигателях применяют принудительную вентиляцию картера. [c.188] Для устранения утечки масла на концах коленчатого вала сделаны уплотняющие устройства. Давление масла в системе контролируется указателями с электрическим питанием. [c.188] Для устранения перегрева масла при тяжелых условиях работы некоторые двигатели оборудуют масляными радиаторами с воздушным или водяным охлаждением. [c.188] Общие данные по системам смазки двигателей приведены в табл. 66. [c.188] Удельная емкость системы смазки подсчитана как отношение количества масла, заливаемого в картер, к максимальной мощности двигателя, взятой с учетом ограничителя или регулятора оборотов. [c.188] Л - схема системы смазки б — схема вентиляции картера I — масляный насос 2 — редукционный клапан 3 — главная масляная магистраль 4 — фильтр тонкой очистки масла 5 — манометр. [c.189] Давление в системе смазки ограничивается редукционным клапаном, установленным в насосе. Давление масла контролируют по манометру. [c.189] Уровень масла проверяют маслоизмерительным стержнем, располо-л епным с левой стороны блока. [c.189] Вентиляция картера принудительная (фиг. 109, б). Воздух поступает в картер под давлением, создаваемым вентилятором системы охлаждения, через козырек с фильтром, приваренный к крышке клапанной камеры. Пазы отсасываются через трубку, присоединенную к маслозаливному патрубку. Конец трубки выведен вниз под боковой нип ок двигателя и имеет К0СОЙ срез, обеспечивающий отсос газов. [c.189] Масляный насос имеет наружное крепление маслоприемник установлен плавающего типа. Давление в системе смазки ограничивается редукционным клапаном, расположенным в насосе. В фильтре грубой очистки расположен перепускной клапан, открывающийся при загрязнении фильтра. [c.190] Маслоизмерительный стержень расположен с левой стороны блока. Давление масла в системе контролируется электрическим указателем. Вентиляция картера двигателя принудительная (фиг. 110,6) воздух поступает в полость картера из патрубка воздухоочистителя системы питания по трубке и через маслозаливной патрубок, закрытый крыщкой. Газы из картера отсасываются в воздушный патрубок карбюратора по трубке, присоединенной нижним концом к крышке клапанной камеры. Необходимый для циркуляции воздуха перепад давлений обеспечивается соответствующим расположением косых срезов концов трубок. [c.190] Система смазки двигателя ЗИС-ИО комбинированная (фиг. 111, а). Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, поршневые пальцы, подшипники и упорный фланец распределительного вала, толкатели, распределительные звездочки с цепью. Все остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиванием. [c.190] Стенки цилиндров дополнительно смазываются маслом путем направленного разбрызгивания. Фильтрация масла двойная. Фильтр грубой очистки пластинчатый с рукояткой для ручной очистки элемента. Фильтр тонкой очистки имеет фильтрующий элемент с секциями из фильтровальной бумаги. [c.192] Масляный насос прикреплен снаружи на картере. Маслоприемник установлен плавающий, с сетчатым фильтром. В корпусе насоса расположен редукционный клапан, поддерживающий нормальное давление в системе. В корпусе фильтра грубой очистки расположен перепускной Ц1ариковый клапан, пропускающий масло помимо фильтра при его загрязнении. [c.192] Вернуться к основной статье