ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Охлаждение и смазка двигателей Общая конструкция и компоновка систем охлаждения двигателей из "Советские автомобили Справочник " В двигателях всех автомобилей применяют жидкостное охлаждение открытого или закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости. [c.168] Радиаторы ставят трубчатого и пластинчатого типа. У всех двигателей, за исключением двигателя МЗМА-400, радиатор имеет жалюзи с ручным или автоматическим управлением. [c.168] Для ускорения прогрева двигателя после пуска и установления наи-выгоднейшего теплового режима системы охлаждения всех двигателей оборудованы термостатами, что также значительно улучшает тепловое состояние двигателя при работе его в различных условиях и способствует улучшению его мощностных и экономических показателей. [c.168] ие данные по системам охлал-сдения двигателей приведены в табл. 60. Удельная емкость системы охлаждения подсчитана как отношение полной емкости системы (для легковых автомобилей с учетом емкости системы отопления кузова) к максимальной мощности двигателя при работе его с ограничителем или регулятором числа оборотов. [c.169] Система охлаждения двигателя МЗМА-400 принудительная, открытая (фиг. 86). Радиатор пластинчатого типа. Патрубок верхнего бачка радиатора гибким шлангом соединен с патрубком головки блока. Нижний бачок радиатора через гибкий шланг соединен с приемным патрубком водяного насоса. [c.169] Вентилятор двухлопастный установлен на валу генератора, закрепленном на головке блока. Водяной насос и вентилятор приводятся в действие Трапециевидным ремнем от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня Производят путем перемещения генератора. В 1952 г. конструкция водяного насоса была изменена. [c.169] В верхнем патрубке водяной рубашки головки установлен термостат е одинарным клапаном. Водяная рубашка блока выполнена не на полную Длину цилиндров. [c.169] Система охлаждения двигателя М-20 принудительная, закрытая (фиг. 87). [c.170] Водяная рубашка блока расположена на полную длину цилиндров. [c.170] Радиатор трубчатого типа, расположен под передней облицовкой кузова. В крышке горловины установлен паро-воздушный клапан. Перед сердцевиной радиатора поставлены жалюзи, имеющие ручное управление с помощью рукоятки из кузова. [c.170] Верхний патрубок радиатора гибким шлангом соединен с патрубком корпуса термостата, закрепленного на головке блока. [c.170] Нижний патрубок радиатора с помощью промежуточной трубы и двух гибких шлангов соединен с приемным патрубком водяного насоса, корпус которого прикреплен к передней плоскости блока. Водяной нассс смонтирован на одном валике с четырехлопастным вентилятором. В 1951 г. конструкция насоса и термостата была изменена. [c.170] Насос и вентилятор приводятся в действие трапециевидным ремнем от шкива коленчатого вала. Натяжение реммя регулируют перемещением генератора. [c.170] Вдоль водяной рубашки блока у гнезд клапанов установлена водораспределительная труба, в которую вода поступает из насоса. На головке блока в чугунном корпусе установлен термостат с двойным клапаном. В корпусе термостата и в головке блока имеется перепускной канал к насосу. Сливные краники расположены один — на нижнем бачке радиатора справа, а второй — в нижней части водяной рубашки блока с левой стороны. [c.170] Температуру воды в системе охлаждения контролируют электрическим термометром, датчик которого соединен с водяной рубашкой головки. На автомобилях выпуска сначала 1953 г., кроме того, установлена сигнальная лампа температуры воды в радиаторе, сигнализирующая о перегреве двигателя. [c.170] Система охлаждения двигателя ЗИС-110 принудительная, закрытая (фиг. 88). [c.171] Водяной насос смонтирован на одном валике с пятилопастным вентилятором и укреплен в верхней передней части блока. [c.171] Привод водяного насоса и вентилятора осуществляется ремнем от шкива коленчатого вала. Натяжение ремня регулируют путем перемещения генератора. От насоса вода поступает в водораспределительную трубу, установленную вдоль водяной рубашки блока у гнезд клапанов. [c.171] Радиатор установлен трубчатый, пятирядный с разным шагом трубок в рядах. [c.171] Верхний патрубок имеет один гибкий шланг, нижний патрубок — промежуточную трубу с двумя шлангами. [c.171] Вернуться к основной статье