ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Параметры кинематики и динамики, уравновешенность двигателей и моменты инерции из "Советские автомобили Справочник " Кинематика кривошипно-шатунного механизма характеризуется величинами перемеш.ений, скоростей и ускорений поршня в зависимости от угла поворота коленчатого вала. [c.158] Зн чения этих величин зависят от угловой скорости вращения коленчатого вала и от соотношения основных размеров кривошипно-шатунного механизма — радиуса кривошипа к длине шатуна. [c.158] Кинематические параметры подсчитаны для угловой скорости т коленчатого вала, соответствующей числу оборотов вала при максимальной мощности двигателя с ограничителем или регулятором оборотов. [c.158] Характер изменения основных кинематических параметров в функции угла поворота коленчатого вала показан на фиг. 80, где приведены величины, подсчитанные для двигателя ЗИС-120. [c.158] приложенная к поршневому пальцу при работе кривошипно-шатунного механизма, может быть разложена на силу, действующую вдоль шатуна и силу, нормальную к оси цилиндра N (фиг. 81). [c.160] При вращении коленчатого вала от неуравновешенных вращающихся частей кривоншпа возникает центробежная сила приложенная к центру шатунной шейки. [c.160] Значения всех указанных сил периодически изменяются по своей величине и направлению за один полный оборот коленчатого вала. [c.161] Угол поворота вала в град. [c.162] При работе двигателя возникающие силы инерции X, и Хг первого в второго порядка возвратно движущихся частей, силы инерции S неуравновешенных вращающихся масс и обратный крутящий момент воздействуя на детали и узлы двигателя и раму автомобиля, способствуют более быстрому расшатыванию сочленений и креплений и их разрушению. [c.162] Для устранения этих явлений используют способ уравновешивания свободных сил. [c.162] В многоцилиндровых двигателях уравновешенность зависит от числа цилиндров, их расположения и от принятой формы расположения кривошипов вала. [c.162] В некоторых случаях для уравновешивания применяют специальные устройства. [c.162] Ниже приведены краткие сведения по уравновешенности двигателей. [c.162] Двигатель МЗМА-400. Силы инерции первого порядка и момент от этих сил полностью уравновешены. [c.162] Центробежные силы S неуравновешенных вращающихся частей и моменты от них в двигателе взаимно уравновешены. [c.162] При отсутствии противовесов на валу моменты от центробежных сил S создают дополнительные нагрузки на коренные подшипники коленчатого вала. [c.162] Двигатель М-20. Уравновешенность аналогична двигателю МЗМА-400. Вследствие наличия противовесов центробежные силы 5 в каждом цилиндре уравновешены. Момент от этих сил отсутствует и подшипники полностью разгружены от его действия. [c.162] Двигатель ЯАЗ-204. Расположение кривошипов коленчатого вала обеспечивает равномерность чередования вспышек в цилиндрах при двухтактном процессе. [c.162] Этот момент уравновешивают с помош,ью противовесов, установленных По обоим концам распределительного и уравновешиваюшего валов (фиг. 83), Йри вращении противовесов на них развиваются центробежные силы 5,, Вертикальные составляющие которых в сумме дают силы Р, приложенные по обоим концам валов. Эти силы создают на плече В момент, равный по Величине моменту от сил инерции действующих на плече А, и обратный по направлению. [c.163] Силы инерции второго порядка и момент от этих сил в двигателе ЯАЗ-204 Полностью уравновешены. [c.163] Вернуться к основной статье