ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Механизм газораспределения из "Советские автомобили Справочник " На всех карбюраторных двигателях применяют механизмы газораспределения клапанного типа с нижним односторонним расположением клапанов. [c.95] Общая конструкция механизма и компоновка деталей газораспределения карбюраторных двигателей показана на фиг. 25—30. [c.95] В двигателях ЯАЗ-204, имеющих двухтактный процесс с прямоточноклапанной продувкой, впуск воздуха в цилиндр осуществляется из воздушной камеры блока через продувочные окна в стенке гильзы. В воздушную камеру блока воздух нагнетается при помощи нагнетательного насоса. [c.95] Управление открытием и закрытием продувочных окон производится движущимся в цилиндре поршнем. Отработавшие газы выпускаются через два выхлопных подвесных клапана, расположенных в головке цилиндра. [c.95] Общая конструкция и компоновка механизма газораспределения двигателя ЯАЗ-204 показана на фиг. 31. [c.95] Клапаны. Во всех карбюраторных двигателях, за исключением двигателя МЗМА-400, диаметр головки впускного клапана больше, чем выпускного. В двигателях МЗМА-400 размер головок обоих клапанов одинаковый. Размеры головок клапанов согласованы с принятыми фазами распределения и высотой подъема клапана, вследствие чего обеспечивается наилучшее заполнение цилиндров зарядом и отчистка их от отработавших газов. [c.95] В двигателях ЗИМ и ГАЗ-51 клапаны установлены вертикально. Во всех остальных двигателях клапаны установлены с наклоном к оси цилиндров. Наклонное расположение клапанов позволяет несколько сократить длину камеры сжатия и улучшить условия сгорания рабочей смеси при этом уменьшается возможность возникновения детонации топлива. Кроме этого, при наклонном расположении клапанов проход смеси в цилиндр становится более плавным, что уменьшает сопротивление потоку при всасывании. [c.95] Гнезда впускных клапанов у всех двигателей изготовлены непосредственно 3 блоке. В двигателях МЗМА-400, М-20, ЗИМ и ГАЗ-51 для выпускных клапанов применяют вставные гнезда, выполненные в виде колец из жароупорной стали или чугуна. Кольца запрессованы в блок. [c.95] В двигателях ЯАЗ-204 выпускные клапаны подвесные, расположены в головке блока над цилиндрами гнезда клапанов вставные, изготовлены из жароупорного чугуна. [c.95] Основные данные по клапанам приведены в табл. 34. Обозначения, применяемые в таблице, даны на фиг. 52. [c.96] Подъем клапана должен быть таким, чтобы проходное сечение клапана было равно проходному сечению горловины седла клапана, т. е. [c.96] Клапанные пружины. На всех двигателях применяют цилиндрические витые одинарные клапанные пружины. [c.96] В таблице приведены также средние значения давлений пружины. [c.96] В двигателях МЗМА-400, М-20, ЗИМ и ГАЗ-51 применяются пружины с переменным шагом, витков. [c.96] При повышенном числе оборотов коленчатого вала двигателя период собственных колебаний пружины может совпасть с периодом принудительных колебаний, вызывая явления резонанса, что может быть причиной разрушения пружины. [c.96] У пружин с переменным шагом витков при сильной вибрации витки с малым шагом соприкасаются один с другим, вследствие чего изменяются рабочая длина пружины и период собственных колебаний пружины, что уменьшает опасность разрушения пружин от резонанса. [c.96] При сборке пружины устанавливают малым шагом витков вверх. [c.96] Коэффициент жесткости пружин с переменным шагом витков имеет переменное значение и дан в табл. 35 для усилий пружины, соответствующих закрытому и открытому положению клапана. [c.100] Крепление пружины на клапане у большинства двигателей осуществляется с помощью опорной шайбы и разрезных конических сухариков. В двигателях ЗИС-120 шайбу крепят шпилькой. Способы крепления пружины показаны ка фиг. 54. [c.100] Направляющие втулки клапанов чугунные в карбюраторных двигателях запрессованы в блок, в двигателе ЯАЗ-204 — в головку. Данные по направляющим втулкам клапанов приведены в табл. 34. [c.100] Вернуться к основной статье